2015年對于整個專用汽車行業(yè)來說絕對是不平靜的一年。這一年，既是“十二五”的收官之年，同時也是也是“十三五”發(fā)展規(guī)劃的謀劃之年。
“十二五”期間，專用汽車行業(yè)在組織結(jié)構(gòu)、市場結(jié)構(gòu)、新產(chǎn)品、新技術(shù)、新材料、新工藝、企業(yè)運營模式、產(chǎn)品系統(tǒng)解決方案等方面出現(xiàn)了較大的變化。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)開始向中高端裝備制造業(yè)的方向發(fā)展，產(chǎn)品由普通類大路貨產(chǎn)品逐步轉(zhuǎn)至中高端，并且這一轉(zhuǎn)變將始終貫穿“十三五”;專用汽車品種進一步豐富，且與上裝零部件基本形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈;專用汽車標準法規(guī)體系基本建立;中集車輛集團、中聯(lián)重科、中航工業(yè)等一批大型企業(yè)集團初具規(guī)模;隨州、十堰、梁山等一批專用汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)基本形成。
我們不難看出，除了2010年受四萬億投資影響產(chǎn)能達到最高值之外，每年的產(chǎn)銷量都同比以往呈現(xiàn)不小的跌幅。當前，中國經(jīng)濟增速持續(xù)走低，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展邁入新常態(tài)，專用汽車市場呈現(xiàn)低迷態(tài)勢，產(chǎn)銷出現(xiàn)大幅下滑，整個行業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，這種挑戰(zhàn)或許將持續(xù)到整個“十三五”。
對于低迷期的專用車行業(yè)而言，更大的挑戰(zhàn)或許正迎面而來。12月7日，工信部發(fā)布了第二批車企勸退名單，對92家不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)予以公示，專用汽車成為重災(zāi)區(qū)，超過總數(shù)的三分之二。
工信部部長苗圩說，建立汽車行業(yè)的退出機制，就是要打破汽車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)的終身制，建立起有進有出、優(yōu)勝劣汰的動態(tài)管理機制，督促落后的企業(yè)加大技術(shù)改造與轉(zhuǎn)型升級，同時，也可以通過兼并重組來不斷提高汽車整車企業(yè)的生產(chǎn)集中度。
截止目前我國共有1056家專用車企業(yè)，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，產(chǎn)業(yè)集中度較低。行業(yè)惡性競爭層出不窮，非法改裝、倒賣合格證等引發(fā)的一系列社會熱點事件更是讓整個行業(yè)蒙羞。如果按照政府文件的要求，下一步行業(yè)內(nèi)部的整合將是一個必然發(fā)展趨勢，行業(yè)的洗牌在所難免。
是坐以待斃還是勇于創(chuàng)新?這是每個管理者不得不面臨的問題。有消息透露，隨著政府機構(gòu)的簡政放權(quán)，將使長期困擾企業(yè)的九龍治水局面有望得到緩解，屆時政府在專用汽車領(lǐng)域的管理將會更加科學和嚴格。同時，準入門檻的有序放開，越來越多的國內(nèi)和國際資本將涌向?qū)Ｓ闷囶I(lǐng)域。作者：紀鵬飛 來源：專用車那些事
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