2016年4月6日的國務院常務會議上，李克強總理指出要突破信息基礎設施和冷藏運輸滯后的“硬瓶頸”，再次引起行業和資本市場對冷鏈物流的關注。4月8日，國務院政策例行吹風會上商務部部長助理王炳南明確表示支持流通企業建設農產品流通全程冷鏈系統，重點加強全國重點農業產區冷庫建設，并透露今年商務部和國家發改委、國家標準委將深入開展農產品冷鏈標準化示范工作。
近年來政府對于冷鏈物流的發展高度重視，鼓勵政策一直不斷。從去年底國家食品藥品監督管理總局通過《食用農產品市場銷售質量安全監督管理辦法》提出“鼓勵采用冷鏈、凈菜上市、禽畜產品冷鮮上市等方式銷售食用農產品”，到今年初商務部和國家標準委聯合召開會議部署加快推進農產品冷鏈流通標準化工作，再到3月初發改委表示“十三五”期間將加快推動現代物流發展，以及4月份國務院辦公廳發布《關于深入實施“互聯網流通”行動計劃的意見》中明確提出“加大對物流基地建設、冷鏈系統建設等的政策性扶持力度，科學規劃和布局物流基地、分撥中心、公共配送中心、末端配送網點，加大流通基礎設施投入，支持建設農產品流通全程冷鏈系統，重點加強全國重點農業產區冷庫建設”，持續的利好政策推動著冷鏈物流發展的提速。
銷量數據上來看，2015年全年我國物流車銷量59.5萬輛，同比下滑11.0%；而用于冷鏈物流的冷藏車銷量為1.8萬輛，同比增長7.7%。雖然數字不大，但隨著政府對食品安全的重視進一步升級，加上國內中產階級對新鮮水果、蔬菜、肉類食品的高端消費不斷提升，冷鏈物流市場規模一直逆市增長。
商用車企業看重正在壯大中的冷鏈物流領域，是因為其廣闊的前景和巨大的潛力。在消費需求、政策和資本的推動下，中國生鮮電商快速發展，據中國電子商務研究中心統計，2015年我國生鮮電商交易規模達到560億元，相較14年260億的水平增長一倍多，并將在2017年突破1000億元，交易的大部分產品為進口紅酒、海產品、牛羊肉、水果、乳制品等。與此同時，中國的跨境生鮮電商也風生水起：比如天貓、京東、中糧我買網、天天果園等電商平臺相繼建立了海外倉，打通了跨國供應鏈；天津自貿區與天貓國際合作打造“保稅倉現場購”模式，啟動了跨境O2O生鮮體驗中心；伊利、得利斯等食品制造企業也正在抓住食品貿易和互聯網的風口，與國外企業合作開展食品跨境電商業務。
不難看出，我國冷藏物流業蘊藏著無限的發展機遇，國內外冷藏企業之間也有著廣闊的合作空間，而我國冷藏物流的發展與國外發達國家也還存在很大的差距。目前我國冷藏車保有量為9.3萬輛，僅相當于美國或者歐洲一年的增長量，人均冷藏車也僅為日本的十分之一；冷鏈水平也較低，體系不完善，造成較高腐損，數據顯示，2015年我國果蔬、肉類、水產品冷藏運輸率分別為30%、50%和65%左右，腐損率為15%、8%和10%左右。從這兩方面的不足來看，冷鏈物流車尤其是中高端冷藏車未來大有可為。作者：吳影 來源：中國工業報
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