國(guó)家郵政局預(yù)測(cè)，2016年整個(gè)快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)將完成275億件，同比增長(zhǎng)34%；2016年業(yè)務(wù)收入預(yù)計(jì)完成3530億元，同比增長(zhǎng)28%。由此可見，2016年快遞市場(chǎng)整體趨向繁榮，而龐大的業(yè)務(wù)量背后面臨的是做好快遞最后一公里的困境。目前，大多數(shù)快遞公司進(jìn)行終端配送所使用的交通工具為電動(dòng)三輪車，這些車對(duì)駕駛者存在安全隱患，而且對(duì)交通秩序也有一定影響。
快遞領(lǐng)域電動(dòng)三輪車的安全問(wèn)題，隨著快遞業(yè)務(wù)量的增加已經(jīng)被越來(lái)越被重視，相關(guān)交通法規(guī)的制定也被提上日程。2015年底，國(guó)家郵政局發(fā)布了《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》公開征求意見，對(duì)三輪電動(dòng)車速度及整車質(zhì)量做出要求。這份文件正式發(fā)布后，有望給予電動(dòng)三輪正式的身份。
即使政策選擇貼近市場(chǎng)，給予電動(dòng)三輪車合法身份，但也無(wú)法完全解決電動(dòng)三輪車影響交通、安全隱患的弊端。隨著整個(gè)社會(huì)的物質(zhì)水平提高，最終電動(dòng)三輪車逐漸轉(zhuǎn)型升級(jí)是解決問(wèn)題的根本。電動(dòng)物流車被看做是電動(dòng)三輪車最好的升級(jí)交通工具，深圳市郵政管理局處長(zhǎng)藍(lán)志化就曾表示，“隨著快遞爆發(fā)式增長(zhǎng)，還有很大的配送車輛需求，將積極推動(dòng)物流企業(yè)選用新能源貨車和客車”。
相比傳統(tǒng)的物流車，電動(dòng)物流車從長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展看更具優(yōu)勢(shì)，這主要體現(xiàn)在節(jié)能環(huán)保和使用成本較低兩個(gè)方面。同時(shí)，電動(dòng)物流車相比傳統(tǒng)物流車擁有更多的交通便利條件，免費(fèi)上牌、不限行等政策優(yōu)惠，例如：深圳市出臺(tái)《新能源純電動(dòng)物流車實(shí)施通行優(yōu)惠政策》、上海市發(fā)放電動(dòng)貨車通行證、天津市純電動(dòng)輕型、微型封閉式貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車不受貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車限行措施限制。各省份也將推廣電動(dòng)物流車作為推廣新能源車的規(guī)劃之一，例如：山西省規(guī)劃電動(dòng)物流車5000輛。
目前階段，電動(dòng)物流車在具有一定優(yōu)勢(shì)的同時(shí)也面臨著一些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題和挑戰(zhàn)。就此記者采訪了天天快遞副總裁徐建國(guó)，徐建國(guó)表示影響物流企業(yè)選擇電動(dòng)物流車的原因主要有五個(gè)：第一，相比現(xiàn)在終端快遞所使用的三輪電動(dòng)車，即使電動(dòng)物流車有補(bǔ)貼優(yōu)惠，成本也相對(duì)較高；第二，電動(dòng)物流車對(duì)駕駛員的駕駛技術(shù)要求較高，需要經(jīng)過(guò)正規(guī)駕校的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)才能上路；第三，目前電動(dòng)物流車產(chǎn)品還不十分成熟，“新能源車還有一些不完善的地方，我們也是通過(guò)使用發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，然后跟廠商不斷進(jìn)行溝通改進(jìn)。”第四，影響物流運(yùn)營(yíng)企業(yè)選擇電動(dòng)物流車的重要因素還有充電問(wèn)題，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施還是不夠完善，一定程度限制了對(duì)電動(dòng)物流車的選擇；第五，“電動(dòng)物流車售后服務(wù)、維修保養(yǎng)方面還都不夠完善，新能源車作為一種新興的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展需要一定的過(guò)程，我們也理解，所以我們也在幫著物流車企一起推廣新能源車。”
“國(guó)家要求推廣綠色能源、保護(hù)環(huán)境，作為企業(yè)我們也非常支持這一政策，非常重視塊業(yè)務(wù)，盡管電動(dòng)物流車在應(yīng)用上還存在一些問(wèn)題，我們還是愿意同廠家一起推動(dòng)電動(dòng)物流車發(fā)展，在使用中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，反饋問(wèn)題。隨著配套設(shè)施的不斷的完善，車輛技術(shù)的提升，未來(lái)電動(dòng)物流車的使用肯定會(huì)越來(lái)越多，這對(duì)企業(yè)和廠家都是好事。相信隨著技術(shù)不斷成熟，成本也會(huì)有所下降，物流運(yùn)用商也會(huì)更愿意選擇電動(dòng)物流車。”談及電動(dòng)物流車未來(lái)應(yīng)用前景，徐建國(guó)這樣表示。“但是電動(dòng)物流車技術(shù)的成熟需要時(shí)間，電動(dòng)三輪車的升級(jí)替換也需要時(shí)間逐漸的調(diào)整，要按照事物發(fā)展規(guī)律合理引導(dǎo)、逐漸替代。”
一面是可觀的市場(chǎng)空間，一面是電動(dòng)物流車補(bǔ)貼政策及技術(shù)指標(biāo)調(diào)整帶來(lái)的行業(yè)陣痛，如何化阻力為動(dòng)力，推動(dòng)電動(dòng)物流車?yán)^續(xù)前行？8月4日，第一電動(dòng)網(wǎng)將在上海舉辦電動(dòng)物流車大會(huì)，聚集產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)及行業(yè)專家共同商討推廣對(duì)策。
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