國標GB1589馬上就要來了，其中6×2牽引車組成的六軸半掛車總重限制為46噸，這成為大多數用戶的關注點，同樣也成為了吐槽點。這段時間內我們走訪了很多用戶以及運輸公司，大多數人紛紛表示少了這些噸位之后利潤沒法保證，法規(guī)的初衷是正確的，但是時下運費的降低誰又來買單?
口說無憑，下面我們以某物流公司一輛6×2雙導牽引車跑臨沂-成都專線為例，來看一看這一趟到底虧多少。臨沂到成都再從成都回臨沂，其花銷繁瑣，除了最基本的油費、過路費外，飯錢、信息費、司機工資等各類花銷本次也都計算在內。當下政策，物流公司的一輛6×2雙導牽引車成都-臨沂來回總收益為2620元，政策施行后總收益變?yōu)?380元，下降幅度將近50%。若想回到原來的收益需將運價從400元/噸調高到517元/噸，但這對貨源處的經銷商來說也是十分難做的。不光是物流公司面臨收益的大幅度減少，沒有穩(wěn)定貨源的普通散戶面臨的問題則更加嚴重，但事實上真的有那么可怕嗎?
貨拉的少司機難活，需要運費上漲;運費漲了商品價格上漲;結果最后還是老百姓們來買單，這當中肯定也涉及到過路費、油價以及司機工資的變動，十分復雜。總起來說這個過程需要時間來平衡，新GB1589的施行為的是整體行業(yè)的發(fā)展進步，無論是在運輸效率還是運輸安全上。我們可以回顧當年55噸政策剛剛推行的時候，大多數司機也面臨著現在的問題，從“百噸王”改成55噸標載，很多司機表示這行業(yè)沒法干了。但時間證明了一切，現在看來當時的政策非但沒有造成當時貨運市場的混亂，市場還因此得到了快速的發(fā)展。
2016年9月21日馬上就要到來，廣大卡車司機不要太過于緊張，法規(guī)的執(zhí)行歸根到底是為了行業(yè)的發(fā)展，為了專用卡車司機優(yōu)質健康的工作以及生活狀態(tài)，所以放平心態(tài)慢慢去適應新的法規(guī)政策，從容面對暫時的困難是當下最好的選擇。
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