我國目前國六具體標準還處于制定階段，但企業可根據歐洲的第六階段標準來做產品前期規劃和設計。從歐洲排放標準的變化來看，排放標準的變化是循序漸進的。從歐五到歐六標準，其中比較重要的變化就是氮氧化物排放限值的要求，氮氧化物的排放限值從2g/千瓦時降低到0.4g/千瓦時。
回顧過去發動機國三標準到國四的升級，是第一次革命性改變，由只有發動機本體到加裝SCR后處理系統;國四到國五標準時，發動機本體不需要改變，但需增加SCR系統里尿素的噴射量;而從國五再到國六，是發動機與后處理系統的又一次革命，發動機本體再次發生變化，需要引入渦輪增壓和更高的壓力共軌系統，后處理系統還要增加DPF(顆粒物捕集器)來降低懸浮顆粒個數。
總體來說，國六發動機從主流技術趨勢來講，在當前國六的后處理系統采用DOC+DPF+SCR技術路線，溫度傳感器從1個增加到5個，氮氧化物傳感器從1個增加到2個，同時還引入了壓力傳感器和懸浮顆粒傳感器。
這次只能劇透到這里了，想要了解更詳細康明斯國六標準的技術，康明斯發動機國六排放會有什么變化？只能到康明斯國六發動機展示現場參觀啦!
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