我國專用車行業是一個比較獨特的存在。從總量上看，目前我國專用車市場保有量是800多萬輛，幾乎占到載貨車總量的40%以上。從細分領域看，專用車的種類很多，包括環衛車、工程車、消防車、物流運輸車等幾大類，這些大類中又分很多小類，僅環衛車就多達上十種。正是由于專用車具有總量大、批量小的特點使其同時具備了定制化底盤的優勢與劣勢。
定制底盤的優劣：專用車產品種類繁多、批量小，批量生產難度大，并且整車成本相對會增加不少。同時，由于底盤廠家開發定制底盤的周期較長，會影響到專用車企業的生產銷售進度。正是因為專用車定制底盤的缺陷，所以到目前為止，定制底盤并沒有成為專用車行業的主流趨勢。
雖然專用車底盤定制弊端很突出，但是在歐美一些發達國家，定制底盤已經是相當常見了，這主要還是由其優勢決定的。專用車底盤定制能夠減少改裝廠改裝的工作量，同時可以更好發揮專用車的整體功能。此外由于定制底盤時可以將一些不必要配置剔除，因此在一定程度上可以減少改裝廠的成本支出。
定制底盤中外有別：定制底盤由于優勢突出，在歐美國家已經成為一種趨勢。那么這種趨勢是否能夠成為我國專用車行業的一種趨勢呢?我們先來看看定制底盤在歐美盛行的原因吧。在歐美國家，專用車底盤一般采用定制化生產，主要原因是一方面歐美的專用車企業一般情況下一個廠家只做一到兩種產品，產品聚焦度高，并且價格不菲，這些企業有能力承擔改裝底盤的費用，美國的垃圾車大王HEIL集團，他們的一輛普通垃圾可以賣到40多萬美金，相當于270多萬人民幣，如此高的售價，HEIL集團怎會接受不了定制底盤的價格呢;另外一方面是歐美的專用車用戶對產品的質量要求很高，追求簡約可靠，而這只有定制底盤才能滿足其需求。
這兩點都是我國目前所不具備的，我國專用車目前主要以中低端為主，專用車廠家的利潤相當薄弱，無力承擔價格過高的定制底盤;同時我國的專用車用戶現在還處于堪用的水平，還沒有發展到歐美用戶的那種需要層次。
定制底盤“中國化”：專用車定制底盤既然無法走歐美的道路，那就只能走有“中國特色”的道路了。作為專用車企業，在提出底盤定制的需求之前需要進行成本核算，盡可能針對市場需求大且不能完全適用通用底盤的專用車產品提出定制化需求。三一重工在很早以前就實現了對攪拌車底盤定制化，其中很重要的一個原因就是三一是我國重要的攪拌車生產商，每年生產和銷售的攪拌車數量相當可觀，因此其有能力承擔由定制底盤帶來的成本增加。
從底盤廠家的角度來看，要實現對專用車行業的底盤定制需要從兩方面著手。一方面，主流的底盤廠家如果無法針對某些細分類進行底盤定制，可以考慮從環衛車、工程車、消防車等幾個大類入手，專門針對這些大類中幾種，甚至上十幾種產品進行底盤定制，比如環衛車類型中的壓縮式垃圾車和掃地車，以及物流運輸車類型中的冷藏車，市場需求量大，底盤廠家可以針對這幾類產品開發定制底盤，同時將底盤直接命名為壓縮式垃圾車底盤、掃地車底盤和冷藏車底盤，以此與其他的底盤區分開來。
另一方面，如果是要針對特殊底盤進行定制，這時就需要底盤廠家進行深入調研，不僅包括成本調研，還應考慮是否能在現有通用底盤基礎上進行改造，做好“加減法”真正實現去粗取精，該瘦身的瘦身，該增肥的增肥。當前，我國的攪拌車基本上采用的是定制底盤，并且還出現了專門為攪拌車生產定制底盤的廠家，比如華菱等企業。
總得來說，隨著我國專用車用戶對產品的需求提高，定制底盤將會成為專用車行業的一種趨勢。這對專用車行業和底盤廠家來說，既是挑戰也是機遇。
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