2011年7月1日，《公路安全保護條例》（下稱《條例》）將開始實施，《條例》對公路超限運輸給出比以往任何時候都嚴厲的處罰措施。按照規定，一年內超載超限違規超過3次的貨車將被吊銷營運證，貨車司機也將停止營業性運輸資格。而違法運輸車輛總數超過10%的，將被責令停業整頓，情節嚴重的甚至會被吊銷道路經營許可證。對于非法超載超限車輛也加大了處罰力度，其中擅自改裝運輸車輛的企業，最高將處以20萬元重罰。
小朱目前是上海南匯一家運輸隊公司的負責人，從運輸蔬菜起步的他，現在帶領的運輸隊仍以運輸蔬菜為主。一般來說，運輸隊每年都會增加一輛卡車，但是他今年決定不再增加新的運輸工具。“現在運輸蔬菜不賺錢，運輸成本太高，超載超限被抓一次，一年等于白干了。”小朱說，《條例》對運輸司機來說，確實是“沉重一擊”。
小朱坦言，公路運輸或多或少都存在著超載超重的行為，不超限，幾乎無法正常生存。事實上，全國各地進行過多次集中整治，但大多數都是“睜一只眼閉一只眼”，而且一旦在物資特別是蔬菜供應短缺時，還主動放寬載貨尺度。他一口氣給記者列了一大串項目：油費、過路過橋費、檢查罰款、生活費……“以前遇到檢查，多少還可以通融一下，現在看來，沒這個可能了。”
重罰之下，汽車物流很受傷。有專家提出，就目前公路運輸業來看，如果僅一罰了之，很可能出現兩大現象：一是物流成本進一步提高，并轉嫁給消費者；二是公路貨運企業全面萎縮。
記者了解到，物流業的平均毛利率已從2002年的30%降低到現在的10%以下。“其實，目前很多從業者，個體運輸戶占了大多數，他們膽子一向較大，漸漸練就了躲避檢查的本領，在夾縫中求生存。而對于正規的物流公司來說，由于運營成本和人力成本的限制，同時也是為了規避與個體司機打價格戰，逐漸轉向高端物流領域。”中商流通生產力促進中心分析師李昕告訴記者。
“有時候藥效太猛、太烈，不見得是好事。”他表示，如果國家配套措施跟不上，比如補貼等，這部分成本肯定要轉嫁到消費者頭上，因為誰也不會做虧本買賣。 |
