禁售燃油車，中國走出了實質性的一步。2018年4月14日，國務院發布了《關于支持海南全面深化改革開放的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)，明確指出要科學合理控制機動車保有量，加快推廣新能源汽車和節能環保汽車，在海南島逐步禁止銷售燃油汽車。
海南省省長沈曉明在前幾天召開的博鰲亞洲論壇2018年年會的“21世紀海上絲綢之路島嶼經濟”分論壇上表示，海南計劃在2030年前實現全島使用新能源汽車。回想去年下半年，在世界各國陸續出臺禁售燃油車時間表的熱潮中，中國工信部副部長辛國斌在天津泰達論壇上表示，中國已經啟動相關研究，將制定我國傳統能源汽車退出的時間表，但未披露具體時間。
當時辛國斌的一席話，震驚了國內整個汽車界。為此，中國科技部原部長萬鋼在今年1月召開的傳統燃料車輛動力技術轉型升級國際研討會上特別強調，內燃機在相當長時間內仍然會是市場的主力，它具有難以替代的地位，特別是在貨運、客運以及船舶運輸中，更是發揮舉足輕重的作用。”
無論“禁燃”風波怎樣，我國禁售燃油車的步伐沒有停止。目前第一個吃螃蟹的海南省，就已經釋放出了強烈的政策信號。
契合綠色發展戰略:“海南省政府近期正在密集研究未來新能源汽車在海南的發展，并將于3個月后出臺詳細規劃。”沈曉明還給出了一個大概的“計劃表”，即將先從政府機關用車開始，再覆蓋到公交車、出租車、環衛車等公用事業用車，最后到私人汽車。
明確提出禁售燃油車，并給出具體的時間表，海南省的行動非常大膽且迅速，使之成為國內第一個吃螃蟹的省份。究其背后原因，沈曉明表示海南意識到在綠色為發展中的責任，希望能為全球的島嶼經濟體在推行綠色能源方面做示范。《指導意見》指出，海南的戰略定位之一就是國家生態文明試驗區。牢固樹立和踐行綠水青山就是金山銀山的理念，堅定不移走生產發展、生活富裕、生態良好的文明發展道路，推動形成人與自然和諧發展的現代化建設新格局，為推進全國生態文明建設探索新經驗。
“綠色發展是我國一貫堅持的發展理念，在我國經濟轉型的重要時期，海南省提出禁售燃油車，符合其歷史定位，具有標志性意義。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，在區域經濟中，海南作為中國第一個提出全面禁售燃油車的省份，對汽車產業的發展也有很大的指導意義。
海南先試先行恰逢其時.“海南成為第一個給出禁售燃油車時間表的省份符合其經濟發展的定位，與節能環保的發展主題非常契合。”上海交通大學智能網聯電動汽車創新中心主任、汽車工程研究院副院長殷承良告訴記者，“海南沒有傳統汽車工業發展的牽絆，地理條件也適合發展新能源汽車。比如挪威就擬在2025年前禁止柴油車的銷售。”
這與當年將車船稅融合進柴油費里、實行高速免費的先行先試原則相同。”東南汽車研發中心經理宋名洋表示，國家希望海南成為新時代全面深化改革開放的新標桿，形成更高層次改革開放的新格局。因此國家將海南作為一個先行先試的區域進行規劃管理，比較容易實現。
“國家發展新能源汽車需要先試先行，其實海南省具有全面發展新能源汽車的條件。”中國汽車流通協會商用車商會秘書長鐘渭平認為，海南地方不是很大，更容易建立起相對循環新能源汽車體系。比如，售后充電樁的應用和建設也比較容易。按照海南“十三五”新能源汽車的推廣目標，到2020年，海南將推廣3萬輛以上的新能源汽車，充電樁要建設2.8萬個以上。到2017年年底，海南省新能源汽車的保有量突破1.5萬輛，建設的分散式充電樁為2881個。
新能源腳步加快不排除更多地區加入禁售名單中.采訪中，業內人士普遍認為海南實施燃油車禁售計劃深入反映了國家加大新能源汽車應用于推廣的力度與決心.“有了海南的先試先行，不排除更多的地區加入禁售單。”類似的觀點不絕于耳。
付于武認為，更多區域禁售燃油車的邏輯是肯定成立的。各個地區的經濟特點、水平不同，采用不同差異化的政策是必然的。“海南實施燃油車禁售計劃，是國家對于新能源汽車體系中的一個重要步伐。”鐘渭平認為，如果海南省示范非常成功的話，有可能在我國其他區域實施類似措施。畢竟實現全面新能源是國家汽車產業的重要布局。
付于武指出，汽車具有強烈的時代特征，新技術的載體，汽車產業要對綠色發展做出貢獻，其中之一就是發展新能源汽車。幾年前，汽車產業的方向是創新升級，現在的方向是創新轉型，轉型就是向電動化、智能化、共享化等新趨勢發展。“中國汽車到了關鍵的歷史節點，整個產業鏈都要做好準備，在轉型期承擔起不同的責任、迎接挑戰，為汽車產業做出貢獻。”他說。
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