國家法規很多專用車主在加裝ABS，之前說過很多關于ABS的優點及實用性特點，但是所有的事情都不是萬能的，那么關于ABS的注意要點及“缺點”大家又了解多少?今天我們就來分析下：
目前ABS技術已經發展的非常成熟，如果全部能夠嚴格要求來生產、安裝、維護的話，幾乎找不到存在安全隱患的缺點，但是為什么現實中又有很多車主不認可呢?甚至抱怨因ABS帶來了麻煩!那就不得不說下ABS的“缺點”了!造成現在專用車ABS出現的問題分析以下三點：
一、國家目前對掛車ABS生產標準沒有監管到位，所以市場上雖然出現了不少掛車專用ABS品牌，但質量卻參差不齊，包括連接線的銅絲粗細，ECU的穩定性，感應器的靈敏度等等，直接影響到ABS的可靠性與使用壽命。
二、有了好的品牌ABS只是開頭，安裝更講究，所以如果要加裝ABS的話，必須選擇有經驗的師傅進行安裝，ABS是依靠電子完成一系列工作的。任何一個環節疏忽都會帶來嚴重問題，導致功能失效，花費冤枉錢，還會對ABS產生錯誤認識，失去信心。
三、任何一個產品的使用都免不了維護，就像我們的輪轂需要定期保養一樣，ABS同樣少不了這一環節，在空閑時,經常檢查各個連接線路是否有摩擦，各個接頭是否有松動，控制器安裝處是否有水和灰塵等等。
特別是在每次做輪轂保養時，必須清理感應器探頭和齒圈，因為輪轂里的剎車片摩擦所產生的灰塵和溢出的黃油，必須用化油清把齒圈上的油垢清理干凈。在安裝輪轂時不要斜著推到底，會把探頭推開，使探頭與齒圈的間距過大，也同樣接收不到信號，必須平行推進一部分后用大螺帽一直緊進去。
那么我們就要對專用車ABS有正確的認識，避免走入誤區：通過以上對掛車ABS粗略分析，沒有接觸過的車主也初步了解了一點，有部分車主對ABS還存在某些片面觀念，主要體現在兩點：
一、認為帶有ABS的掛車剎車效果不如沒有好，剎車反應要慢一拍，其實這個問題也需要分四個方面來解釋。
1.由于取電錯誤設計：其實有部分早期接觸過ABS的車主，可能遇到取電不合理的設計缺陷，在接通電源后ABS會有3—5秒鐘的自檢過程，掛車的取電是通過ISO7638連接線連接在主車上的。很多ABS的取電是連接在剎車線路上，就是說在踩下剎車踏板時(剎車燈亮)，掛車ABS才會接通電源。但是在接通電源后再進行3—5秒的自檢時間后，才開始正常工作，但是在特殊環境中的緊急剎車時，這3—5秒是多么的寶貴!好在目前正規廠家這一現象都得到改觀，各主機廠家都標配ISO07638連接線了，能夠保證掛車ABS正常取電。
2.專用車ABS影響剎車性能：有不少車主認為在掛車安裝了ABS后影響了制動力，從而影響了剎車效果，其實ABS的存在跟剎車系統的制動性能沒有任何關系，掛車的制動力是由整個剎車系統的匹配來決定，剎車總泵，繼動閥，分泵，剎車蹄片，輪轂等等。ABS只是在原剎車性能的基礎上控制氣壓，防止抱死，也就是說在感應器探測到輪胎即將抱死的臨界點時，開始干預供氣壓力。因為輪胎抱死后大大延長了剎車距離，甚至出現意外事故，而ABS的干預正是在最大限度控制這一后果。
3.專用車ABS缺乏正確維護：還有車主反應說ABS以前也安裝過，但是老壞，修理費還貴，所以就拆掉了，其實這部分車主也是對ABS缺乏全面的正確認識，雖然安裝了，但是沒有得到正確的維護，ABS系統也需要定期檢查與維護，同時必須認真清理齒圈與探頭，保證感應器時刻正常接收信號。
4.專用車ABS質量參差不齊：目前在市場上的ABS產品有進口和國產之分，但是能有品質保證的并不多，特別是國產掛車ABS可以說是魚龍混雜，只會適得其反，甚至給車主帶來麻煩，對于原本就對ABS缺乏認識的車主帶來更否定的態度。
二、ABS并不是萬能守護神：如果在你接受了這一科技產品后，同樣也要有個辯證的態度來對待，這一科技成果并非就是萬能的守護神，在超過它的極限時同樣也會側滑導致悲劇。超過它的極限時同樣也會側滑導致悲劇超過它的極限時同樣也會側滑導致悲劇。行車過程中還是要以預防性駕駛為主，千萬不要誤以為ABS就是萬能的守護神，
這里最后需要說明兩點：
第一點：ABS跟制動力沒有任何關系，不要認為有了ABS，就會改變制動力而使剎車距離會大大縮短，簡單的說，就是ABS改變不了原車的制動力，在緊急制動情況下，ABS采用了不間斷的連續“點剎”，保持了制動力的最佳力度與輪胎的滾動方向。
第二點：在駕駛安裝有掛車專用車ABS的時候，不要以為裝有ABS安全性加大就可以完全放松，為事故埋下隱患，同時在使用中要改變原來踩踏剎車的習慣，特別是對于長期駕駛沒有安裝掛車ABS的車主來說，在踩剎車時，早已習慣了點剎。但是在駕駛裝有掛車ABS的車時，必須改變這種剎車行為，只需要一腳既可，特別是遇到緊急情況，感覺事故無法避免時，只管拼命一腳到底并且不要松開，這樣才能保證足夠和連續的制動力，因為你人為的點剎已經被電子系統取代的更完美。
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