國六時代即將到來，2018年11月1日，深圳已率先開始實施國六排放標準，消費者對其他省市地區排放標準的具體實施日期，仍存在錯誤解讀。根據2018年8月生態環境部發布的《京津冀及周邊地區2018-2019大氣污染綜合治理攻堅行動方案征求意見稿》的內容來看，北京、天津、河北、山東、河南，將自2019年1月1日起需提前實施輕型汽車國六排放標準，經過核實，該《征求意見稿》已于早些時候被正式駁回。
據悉，在深圳率先實施國六后，部分省市已經確定國六排放起始日期，其中，北京將推遲至2020年1月1日，山東為2019年7月1日，廣州因經銷商集體抗議，也將國六實施推遲至2019年3月1日。而包括天津、河北、河南、海南在內其他眾多省市地區的國六排放起始日期仍未最終確定。推行國六排放標準勢在必行，但行業專家普遍認為過分急切地將國六排放新政提速上馬，將不利于中國汽車消費市場平穩發展。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受采訪時表示：“推行國六是大勢所趨，但盲目地將實施日期提前將對車市產生負面影響——大部分車企沒有準備好，所以會在青黃不接的時期將損失很多銷量，全部在售車型未完成國六升級換代前，消費者則將繼續持幣觀望�！�
眾所周知，一款車型的設計周期長達數年，排放標準調整將迫使車企在短期內對在售車型進行相應調整，如若預留周期不足，根本無法完成在車輛動力總成、功率調校等多方面的調整工作。就目前的情況來看，車企雖已對排放標準做出相應動作，但調整時間倉促，導致大量在售車型仍未能完成相應升級，車企仍對國六準備不足。
羅磊還提到：“部分省市會把二手車排量控制標準同步提升，這會對二手車市場有抑制作用，消費者換購新車的可能性隨之降低，也將導致車市消費的進一步放緩。”乘聯會秘書長崔東樹同樣認為提前實施國六不利于救市：“國六實施的同時，由于沒有強制報廢、限行、限制交易的附屬條款，所以國六并不會對市場起到刺激換購的作用，反而將進一步提升經銷商庫存預警指數，如果新政策來的太快，緩沖期太短，會對終端銷售造成很不利的影響�！�
以北京為例，如若國六在2019年1月1日開始實施，從《征集意見稿》到實施起始，緩沖周期僅為4個月，車企在產能慣性、產品調整、物流配送、庫存消化等諸多方面將措手不及，損失嚴重。而在2020年初實施國六，在超過一年的緩沖期內，消費者持幣觀望態度將暫時消散，車企、經銷商亦有足夠的周期進行更加從容不迫的調整。對于仍未最終確定國六實施日期的省市地區，將繼續保持關注。
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