今年5月21日，央視焦點訪談在這一天曝光了“藍牌輕卡出廠超載”的問題。以前藍牌輕卡超載的情況在我國由來已久，費用底，不少拉貨，可以進市區等優勢，尤其在國家“4.5噸及以下車型取消雙證”之后，利潤空間更大了，所以都愿意上藍牌。本次在新聞輿論的監督下，全國各地治理藍牌輕卡到現在有幾個月了。
那么廣大卡友最關心的，輕卡現在還能上藍牌了嗎？我們根據最新咨詢及各地區市場情況，結合了政策法規整理了以下幾個上藍牌需要滿足的條件供大家參考：
一、發動機排量不超過3.5L排量的可以上藍牌
二、大部分超重3%或5%的可以上藍牌（有的地區不能超100KG）
三、8.25輪胎不能上藍牌
上述需根據當地政策法規，如有明文規定，希望廣大卡友不要抱有僥幸心理鋌而走險。輕卡超載無論對車輛本身或者道路行駛都是有風險的。
輕卡那么想要合法的賺錢怎么辦呢？我們整理了目前看起來比較有效的三種方法：
1、上黃牌：法規上定義的中型載貨車，最大的總質量根據不同廠商的公告，最大可以做到12噸。但是車輛的運營成本會隨之增加，上牌的費用、保險等都會比藍牌車高許多，最重要的進不了市區，并且還需要B2的駕駛證，各方面要求增高。
2、輕量化車型：如果不想上黃牌還要合法賺錢的方法就是讓車輛走輕量化路線。國內輕卡的發動機，后橋，變速箱，大梁等本身就是按照最復雜地域的使用去匹配的。主機廠設計出滿足地域性用戶承載需求的輕量化車型。
3、使用封閉輕卡貨車：裝貨量限定了，就這么大的貨箱，藍牌車因為額定載重量必須在1.5噸以下。比如箱式貨車，冷藏車。
藍牌輕卡車走到現在絕不是單方面的問題，主機廠以前為了迎合客戶設計的車輛超載能力突出（這個與我國地域有關，同樣的車在山區用和在中原地區不用說我們都知道），那么就需要主機廠針對地域設計輕量化車型，研發成本等諸多問題就來了；其次還是我們卡友想多掙錢（每個人應該都想）；最后監管政策等因素也是很關鍵的。
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