2030年前后，天然氣將超過石油成為世界第一大能源。陜西重汽董事長方紅衛在中國綠色經濟新能源重卡戰略聯盟高端對話上如是表示：“21世紀將成為天然氣的世紀。” 這不是夸大其詞。在石油巨頭埃克森美孚看來，天然氣的未來將越來越光明。即便到2030年，石油依然是主要燃料，但天然氣將超過煤炭成為世界第二大能源，滿足全球26%的需求，而石油不過是32%。埃克森美孚在2009年發布的年度能源展望報告中表示，隨著發展中國家向數10億人提供電力、富裕國家用天然氣發電站取代老化的燃煤發電站，天然氣使用率的增速將是石油和煤炭的3倍。
如今，這一說法正逐漸變成現實。隨著天然氣已經大規模在客車上應用，卡車領域天然氣的應用也越來越多。可以說，天然氣重卡已經度過了前幾年的認知期，開始走向市場推廣期和成熟期。
2011年6月，埃克森美孚出價16.9億美元收購了私人控制的天然氣公司菲利普資源及其關聯公司TWP公司。這兩家公司在馬塞勒斯頁巖盆地擁有31.7萬英畝勘探區塊。這項交易凸顯了天然氣資產在埃克森美孚新的發展戰略中的重要地位。據了解，埃克森美孚目前已是美國最大的天然氣供應商。
國內能源企業對天然氣的態度，也從原來的消極轉為積極。中石油、中石化、中海油等企業都在加快天然氣資源開采、加氣站建設的步伐。據中石油華油天然氣股份有限公司總經理助理、陜西公司總經理宗玉宇介紹，目前，中石油已經在天然氣開采技術、勘探等方面具有很強的技術優勢，并儲備了大量的天然氣資源。
據統計，中石油可供煤層氣勘探開發的面積已達16.1萬平方千米，擁有煤層氣資源約16.48萬億立方米，占登記區塊資源總量的69.6%。中石油計劃到2015年實現煤層氣探明地質儲量超過5000億立方米，年產量達到40億立方米以上。
2010年，為了進一步拓展天然氣業務，中石化重組了旗下天然氣業務。新組建天然氣工程項目管理部專責天然氣領域的開發、布局及管道建設運營；而過去的天然氣公司將作為甲方，承擔下游市場的開拓；進口LNG仍由國際公司負責。
一位重卡企業相關負責人告訴記者，此前，雖然國內能源企業提出了龐大的天然氣建站計劃，但是付諸行動的很少。從2010年開始，由于石油價格高企，天然氣價格約為同等熱量油品價格的一半，突出的價格優勢帶動了市場需求，使得能源企業有動力去加大天然氣加氣站網點建設的力度。據介紹，我國天然氣建站總數已突破1800座，2015年數量將達到7093座，布局將更趨合理和便利。
天然氣加氣站網點建設加速，無疑解決了天然氣重卡推廣的一大難題。但此外，天然氣重卡實現產業化還離不開零部件企業、整車企業、用戶群體多方的合作和認可。
“單靠企業來推廣很難。”在采訪中，多位業內人士如是表示。此前用戶擔憂天然氣重卡的價格過高、技術不成熟、服務不到位，所以不敢嘗試。“有個這樣的例子，中石油、中石化在幾個地方建設了天然氣加氣站，但是天然氣車輛還是賣不出去，沒用戶敢嘗試。”陜西重汽銷售公司副總經理趙承軍表示，所以，四方必須聯合起來，也就是能源企業、整車企業、零部件企業和用戶來共同推動天然氣重卡的市場化進程。
從天然氣重卡的產業鏈來看，能源企業有這樣的積極性，整車企業和零部件企業的產品也已經成熟。據了解，陜西重汽、中國重汽、東風商用車、福田歐曼、上汽依維柯紅巖、華菱等企業都推出了天然氣重卡。在山西、新疆等區域市場，天然氣卡車已實現上千輛的銷售。中國重汽相關人士告訴記者，2011年在山西市場，重汽的工作重點之一就是大力推廣天然氣重卡，目前已收到不錯的成效。
從技術角度看，天然氣汽車的難度要低于純電動、混合動力汽車，但由于重卡行駛里程長、路況復雜，天然氣重卡從研發到成熟仍然要經歷較長的歷程。經過這幾年的不斷改進，記者了解到，目前各企業的天然氣重卡已經很成熟了，從產品的經濟性、安全性到配件儲備、服務維修，都有了較大的提升。
用戶對天然氣重卡的看法也在逐漸改變。據鹽田港同惠投資股份有限公司董事長李國一介紹，通過嘗試使用天然氣重卡，發現其經濟性突出，安全可靠，司機反饋很好。現在需要加強的就是進一步降低氣耗量，加強一級服務商的維修能力。
經銷商和服務商也看到了天然氣重卡的廣闊市場。新疆廣匯一直比較積極參與到天然氣重卡的推廣中，新疆廣匯實業股份有限公司總經理陸偉介紹道，新疆廣匯清潔能源產業歷時2009年、2010年的發展，已推廣LNG汽車1800余輛。目前，新能源汽車立足新疆、向全國迅速蔓延開來，內蒙古、山西等地已經成為新能源汽車新的潛力市場。截止到2010年，由廣匯承建的LNG加注站已達60余座，主要分布在新疆、沿河西走廊等地區。LNG加注站點的建設，也將伴隨著廣匯LNG配送網絡逐步輻射到全國各地。
正因為如此，重卡企業都加大了對天然氣重卡的布局和投入力度。
據陜西重汽總經理袁宏明介紹，陜汽正積極尋求與天然氣儲量較豐富的省、市地方政府間的政企合作，并逐步在內蒙古、陜北、山西、安徽、新疆和東北等地區建立新能源專用車生產基地。目前，陜汽已在內蒙古烏海、陜西榆林、山西大同、安徽淮南和新疆初步建成包括產品總裝、調試、檢驗和專用車上裝及公共輔助設施等在內的完整生產線建設，“十二五”末規劃產能達10萬輛以上，確保陜汽天然氣產品生產規模行業第一。據了解，陜汽規劃在陜西省內與中石油和中石化合作建設百座LNG加氣站。
福田歐曼也加大了對天然氣重卡的推廣力度。2010年，中石油北京銷售分公司和中石油天然氣運輸公司與福田汽車簽約，訂購了150輛LNG牽引車。在新疆，歐曼天然氣重卡也占據了一定的市場份額。
東風商用車有關人士也表示，企業看好天然氣重卡的發展前景，首先在加氣站比較密集的城市進行推廣，將主攻市政車輛市場。
中國重汽、一汽解放、北奔、長安重汽等企業也加大了在新疆、山西等市場的開拓力度，相關產品已經交付當地用戶試用，并實現了批量銷售。在海外市場上，一些重卡企業還實現了天然氣產品的出口，中國重汽、陜西重汽、上汽依維柯紅巖均出口泰國。在山西，中國重汽100輛HOWO天然氣牽引車正來回奔波在山西昔贊(昔陽至贊皇段)公路上。據介紹，中國重汽在山西市場一直積極調研天然氣(LNG和CNG)牽引車的市場前景，并緊盯區域內大客戶的購車信息。
據業內人士介紹，由于天然氣重卡行業固有的集中度較高的特點，未來一段時間內，天然氣重卡的銷售仍將以大客戶為主，但散戶銷售的增幅將越來越大。而且，由于LNG罐相比CNG罐具有儲氣量大、節省空間、更安全經濟的優勢，因此，LNG重卡將成為未來銷量最大的天然氣車型。 |
