2023年4月新能源環衛車銷售422輛，同比增長76.57%，環比下降0.01%；2023年1-4月新能源環衛車累計銷售1703輛，累計同比增長36.68%，至此，今年1-4月新能源環衛車市場滲透率為6.53%，同比增加2.0個百分點。那么2023年4月及1-4月新能源環衛車市場有哪些主要特點?
一、4月同比大增76.57%，環比降15%-- 根據終端上牌數據，2023年4月新能源環衛車銷售422輛，同比2022年4月的239輛增長76.57%，環比今年3月的497輛銷量下降15%。
1. 今年4月新能源環衛車同比增長近8成（76.57%），據分析主要是由于去年同期疫情影響，新能源環衛車銷量基數小，另外是得益于“雙碳”戰略的持續發力及各地政策的得力支持。
2. 今年4月新能源環衛車環比下降15%主要原因是今年3月銷量基數較高以及當前地方財政缺錢導致的（新能源環衛車主要靠地方財政購買）。
二、同比跑贏環衛車大盤. 根據終端上牌數據，今年4月及1-4月新能源環衛車同比增速與環衛車大盤比較：今年4月新能源環衛車銷量同比增長76.57%,跑贏今年4月環衛車大盤24.49增速近52.08個百分點；今年1-4月新能源環衛車累計同比增長36.68%，跑贏今年1-4月環衛車大盤-6.48%的增速近43.2個百分點. 總之，無論是今年4月還是1-4月，新能源環衛車同比增速均跑贏環衛車大盤。
根據調研分析主要原因有：得益于國家及地方政策支持。多地財政經濟出現赤字，縮減了傳統環衛車的采購計劃。三是去年同期新能源環衛車銷量基數不大，給今年4月及1-4月新能源環衛車同比增長提供了機遇。
三、前4月各月銷量同比“4連增“；根據終端上牌數據，各月銷量同比呈現了“4連增“，其中4月銷量同比76.57%領漲；據分析主要是由于去年4月受疫情影響最為嚴重新能源環衛車銷量基數太低導致。
四、前4月同比增速居近7年第三，處于中高位水平. 說明今年1-4月的新能源環衛車增長勢頭與近年比較，屬于中上水平，但不算太好。根據調研分析主要原因有：一是新能源汽車購置補貼的取消對今年新能源環衛車的市場需求造成了一定的影響；二是今年整體經濟大環境不是太好，各地財政缺錢，對新能源環衛車的采購有一定影響。
五、前4月新能源環衛車市場滲透率刷新歷史記錄: 根據終端上牌數據，今年1-4月新能源環衛車累計銷售1703輛；而今年1-4月環衛車大盤的整體銷量為26089輛，今年1-4月新能源環衛車市場滲透率為6.53%，刷新了近8年的歷史新高, 這是今年前4月新能源環衛車市場一個明顯特點。根據調研分析，主要原因有：得益于“雙碳”戰略的持續發力及政策的持續賦能，導致今年1-4月新能源環衛車同比增長（36.68%），而今年前4月環衛車整體市場是下滑的（-6.48%），這樣的“一升一降”，導致今年1-4月新能源環衛車市場滲透率得到提高；
六、純電動主體地位同比減弱、插電式混動“風頭最勁”: 根據終端上牌數據，按技術路線劃分，2023年4月1-4月各類新能源環衛車銷量占比、占比同比增減：在今年4月及1-4月新能源環衛車各技術路線車型中，純電動主體地位同比減弱、插電式混動“風頭最勁”。
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