近年來在國家及地方層面諸多利好政策的支持下，冷藏運輸車市場發展勢頭迅猛。冷藏車是專用車中的一個小眾細分市場，主要是用來蔬果宅配、醫藥配送、生鮮電商配送等。隨著冷鏈物流的高速發展，其中新能源冷藏車表現較突出。特別是前不久國家出臺的新購新能源城市冷藏車補貼標準為3.5萬元/輛，有力的刺激了今年以來新能源冷藏車市場的增長！
根據終端上牌數據，2024年8月新能源冷藏車銷售1769輛，同比去年8月的539輛暴漲228%，環比增長51.7%，銷量創下今年以來各月新高！2024年前8月新能源冷藏車累計銷售7506輛（不含出口，下同），同比2023年前8月的2210輛銷量大漲240%。
那么2024年前8月新能源冷藏車市場有哪些主要特點？
特點一: 8月銷量同環比“雙大漲”.根據終端上牌數據，2024年8月國內新能源冷藏車銷售1769輛，同比去年8月的539輛大漲228%，環比今年7月的1166輛增長51.7%，實現了同環比均大漲的良好發展勢頭。同比大漲228%，主要是去年同期銷量基數太低，加之今年以來支持新能源冷藏車市場發展的政策比較給力，因此導致今年8月新能源冷藏車銷量同比大漲！環比增長51.7%，主要是近期國家出臺了新購新能源城市冷鏈配送貨車補貼標準為3.5萬元/輛的利好政策從今年8月開始實施，加之各地紛紛出臺以舊換新政策實施細則，其中新能源冷鏈配送貨車利好頻傳，因此刺激了今年8月新能源冷藏車需求的增加，導致今年8月新能源冷藏車銷量環比大漲！
特點二: 演繹“8連漲”，8月銷量創今年以來各月新高. 根據終端上牌數據，2024年1-8月各月新能源冷藏車銷量及同比：今年1-8月各月新能源冷藏車銷量同比演繹了“8連大漲”，漲幅最低的是今年7月，其漲幅也超過1倍（123%），特別是今年1月暴漲2795%。據分析主要是得益于今年以來政策的強力驅動。自今年3月，國務院下發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，市場對以舊換新政策保持高度關注。今年7月24日，國家發展改革委和財政部聯合印發了《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》。近日，交通運輸部、財政部聯合發布《關于實施老舊營運貨車報廢更新的通知》，進一步明確：新購新能源城市冷鏈配送貨車補貼標準為3.5萬元/輛！正是由于今年以來政策對新能源冷藏車市場的大力支持，加之去年同期銷量基數均較低，因此導致了今年前8月各月新能源冷藏車銷量同比的8連大漲。從今年前8月各月銷量看，今年8月新能源冷藏車銷售1769輛，創下今年1-8月以來各月新高。主要原因就是從今年8月份開始，用戶新購新能源城市冷藏車可以獲得每輛35000元的補貼，因此提升了用戶在今年8月購買新能源冷藏車的積極性。
特點三：8月同環比及1-8月同比均跑贏新能源物流車大盤. 根據終端上牌數據，2024年8月新能源冷藏車同環比及1-8月新能源冷藏車同比與新能源物流車大盤比較：2024年8月新能源冷藏車同比增長228%，遠跑贏今年8月新能源物流車43.68%的同比增速；2024年8月新能源冷藏車環比增長51.7%，也遠跑贏今年8月新能源物流車8.77%的環比增速。可見，無論是同比還是環比，今年8月的新能源冷藏車均跑贏今年8月新能源物流車大盤。今年1-8月新能源冷藏車累計同比增長240%，遠跑贏今年1-8月新能源物流車76.29%的同比增速。
據分析主要得益于：一是近期以來各類支持新能源物流車發展的政策進一步落地，推動了今年8月及1-8月新能源冷藏車市場的大漲。比如說國家發改委發布《“十四五”冷鏈物流發展規劃》中明確指出要加快淘汰高排放冷藏車，鼓勵新增或更新的冷藏車采用新能源車型。這一政策不僅體現了國家對綠色發展的重視，也為國內冷藏車發展提供了明確的方向和動力；此外各地政府也出臺了相應的扶持政策。例如廣東佛山市政府對符合條件的純電動貨車包括冷藏車等5種新能源物流配送車輛，給予不同的行駛里程補貼；在技術研發方面，國務院發布的《十四五冷鏈物流發展規劃方面》強調，要加快輕型、微型新能源冷藏車和冷藏箱的研發制造，積極推廣新型冷藏車。這一政策進一步明確了新能源冷藏車在我國冷鏈物流中的重要地位，也為新能源冷藏車發展指明了方向。
二是新能源冷藏車的路權要大于傳統的冷藏車；使得冷藏車在進城方面更容易；
三是近期以來充電基礎設施等不斷改善，使得新能源冷藏車充電難問題得到解決；
四是伴隨電池價格下降帶來的車輛價格下降，使得卡友們購買冷藏車更容易；
五是今年以來新能源冷藏車新品增多，給跑贏新能源物流車大盤提供了產品支持。
根據工信部數據，在今年1-8月以來的共8批新能源輕卡新品公告中（含第379批--第386批公告），新能源冷藏車上榜數量同比均有明顯的增長，這無疑給今年8月及前8月新能源冷藏車大漲及跑贏新能源物流車大盤提供了產品支持。正是上述諸多利好因素的疊加作用，導致今年8月及前8月新能源冷藏車市場均跑贏新能源物流車大盤。
特點四:純電動主體地位同比減弱；混合動力占比同比增加最多，勢頭最猛. 根據終端上牌數據，2024年1-8月各類技術路線新能源冷藏車銷量同比、占比及占比同比增減%. 在2024年1-8月各類新能源冷藏車銷量同比及占比中：純電動冷藏車累計銷售5479輛，占據新能源冷藏車73%的市場份額，居于絕對的主體地位，但占比同比減少2.0個百分點，說明其主體地位減弱。混合動力冷藏車累計銷售1651輛，市場占比22%，居第二，占比比去年同期增加7個百分點，是占比同比增加最多、“風頭最勁”的細分車型。據分析主要原因有：
一是目前有不少充電設施基礎薄弱的地方，純電動冷藏車不方便充電，而應用混動輕卡反而更合適。
二是混動冷藏車購買成本相對純電動輕卡要低。據了解，一輛搭載100度電的純電動冷藏車的動力電池成本大約在15萬元左右，重量不到1噸（大約在0.9噸），購買價格大約在20萬元左右，車輛整備質量大約在3噸左右。而一輛同等質量的混動冷藏車動力電池容量一般選擇在15—20KWh，售價大約在16萬元左右。可見，同等重量的混動冷藏車售價比純電動輕卡要便宜4萬元，這使得混動冷藏車在購買成本方面比純電動冷藏車具有較大的優勢。特別是在當前“運價低迷、車多貨少”的大環境下，在特定場景中購買混動冷藏車相對純電動冷藏車回報周期更短，市場風險相對更低。
三是混動冷藏車可以合規上綠牌。根據目前政策，混動冷藏車只要在純電動模式下續航里程能超出50公里，就能符合上綠牌規定，享受到與純電動車型一樣的路權優惠政策。
四是今年以來主流輕卡企業及造車“新勢力”均推出了技術先進的混動冷藏車車型，為終端用戶選擇混動輕卡車型提供了更多的產品支持。根據統計，目前輕卡主流企業北汽福田、江淮汽車、東風汽車、一汽解放、遠程新能源商用車、比亞迪、濰柴新能源商用車、浙江飛碟汽車等20多家企業均擁有先進技術的混動冷藏車產品，強力支持了混動.
比如，福田汽車推出的歐馬可智藍HS系列混動冷藏車，其標載插混冷藏車型采用PS技術路線，搭載歐康發動機，匹配明恒CVT雙電機混動變速器，換擋過程安靜、平順，動力充沛，整車百公里油耗僅7.16升，比同級的燃油車可節省燃油15-20%；又比如，江淮推出的混動1號·駿鈴聚寶盆冷藏車，搭載德潤D2x2插電式雙電機功率分流強混動系統，有兩套動力系統，一套是發動機，另一套是兩個電機，可根據不同的駕駛場景和路況，智能地控制發動機和電機的動力輸出配比，達到最優的油電組合，續航里程能超750公里。燃料電池冷藏車累計銷售376輛，市場占比只有5%，占比同比減少5個百分點，是占比同比減少最多的細分車型。主要是燃料電池推廣成本較高、加之加氫站分布較少導致的。
特點五:廣東、山東、四川居前三. 根據終端上牌信息，2024年1-8月新能源冷藏車區域流向top10省份市場份額統計如下：在2024年1-8月新能源冷藏車區域流向中：廣東、山東、四川居前三，市場占比分別為24.9%、12.4%和12%；其余省份累計銷量份額均在10%以下。
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