近日湖北隨州舉行的2011中國(隨州)專用汽車發(fā)展論壇上，中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥介紹說，進入新世紀以來，專用汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量由新世紀初的600多家發(fā)展到目前的800多家，產(chǎn)品品種由1300多種增加到5000多種。2010年全國專用汽車總產(chǎn)量為155萬輛，是新世紀初產(chǎn)量規(guī)模的8.6倍。
從長遠角度看，我國的專用汽車市場面臨著巨大的發(fā)展空間。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明分析指出，未來若干年我國專用汽車市場發(fā)展前景廣闊，將有更多的專用車品種進入規(guī)模化時代，專用汽車企業(yè)將呈現(xiàn)品牌化、集中化趨勢。
我國專用汽車生產(chǎn)已達世界第二
1956年7月，一汽建成投產(chǎn)，隨后用解放牌卡車底盤改裝的自卸車、運油車等相繼問世，我國專用車生產(chǎn)開始起步；1983年6月，全國改裝汽車、專用汽車新產(chǎn)品展評會在北京召開，標志著專用汽車作為我國汽車工業(yè)的一個組成部分正式形成。
進入新世紀以來，我國專用汽車以年均18%的速度遞增，總量和品種大幅增長，已經(jīng)成為僅次于美國的專用汽車生產(chǎn)和消費大國。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2000年，我國專用汽車產(chǎn)量只有18萬輛，占當年卡車總產(chǎn)量的26.9%；2009年，我國生產(chǎn)各類專用汽車約165萬輛，占全年卡車總產(chǎn)量的55.7%。到2010年，我國專用汽車年產(chǎn)量已連續(xù)3年超過150萬輛，產(chǎn)品品種多達5000多種。2009年，我國專用汽車出口達12萬輛以上，已在國際市場上占有一席之地。
專用汽車具有產(chǎn)品種類多、生產(chǎn)批量小、專業(yè)化程度高等特點，要求相關企業(yè)向用戶提供高質量的專用化車輛產(chǎn)品。
對此張小虞指出，我國目前商用車專用化程度只有40%，而經(jīng)濟發(fā)達國家專用汽車占商用汽車的比例卻高達80%以上。未來，隨著專用汽車專業(yè)化、智能化、高檔化、差異化與個性化的要求越來越高，以及市場容量的不斷擴大，中國專用汽車企業(yè)能夠在市場中分得多少份額、能否經(jīng)得住國外產(chǎn)品的沖擊，是我們專用汽車行業(yè)與企業(yè)不得不思考的問題。
市場需求增加
據(jù)了解，在歐美、日本等發(fā)達國家，專用車在全部貨車銷量中已經(jīng)占據(jù)了65%的市場份額。而在我國，這個數(shù)字卻還不足50%。為了提升國內貨運車輛的專業(yè)化水平，我國提出，到“十二五”末，卡車的專用化率要達到70%。這給專用車市場帶來相當大的提升空間。“估計今后5~10年，國內專用車需求將繼續(xù)保持較快增長，到2015年市場規(guī)模有望突破200萬輛。”一位行業(yè)專家指出。
而這種判斷的背后是宏觀經(jīng)濟和物流業(yè)發(fā)展強有力的支撐。隨著我國工業(yè)化和城市化進程的加快，以及物流業(yè)的發(fā)展，對專業(yè)物流的需求也越來越多，如城市配送、冷鏈物流、危險品運輸、煙草物流等。而隨著其專業(yè)化程度的增強，更加個性化的車輛裝備需求也成為必然。一位重卡企業(yè)專業(yè)化部的工作人員就坦言，目前物流行業(yè)已經(jīng)成為拉動國內專用車銷量增長的主要領域。
對此，東風商用車公司總經(jīng)理黃剛也認為，在專用車需求持續(xù)走高的同時，其需求結構和特性也將發(fā)生顯著變化。他說，以公路使用為主的物流類和作業(yè)類專用車市場發(fā)展空間將更為廣闊，而工程類專用車比重會逐年下降到一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)。
此外，在政策的力推之下，“十二五”期間，我國公路冷藏運輸?shù)倪\量占冷藏貨物運輸總量的比例將達到30%以上。由此測算，國內冷藏車的市場保有量起碼要達到10萬輛以上，才能滿足市場需求。而目前，我國冷藏車保有量不足4萬輛。“面對如此巨大的市場空間，我們將以《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》和‘國九條’的實施為契機，在冷藏車市場謀求突破，以搶占先機。”鄭州紅宇專用車公司的相關人員表示。
結構調整尤為迫切
雖然從產(chǎn)能上我國步入世界專業(yè)車生產(chǎn)大國的前列，但是“我國專用汽車產(chǎn)品與歐美日等發(fā)達國家同類產(chǎn)品相比，在技術先進性、質量穩(wěn)定性、產(chǎn)品可靠性、品牌效應及檢測手段等方面，仍存在比較大的差距。”王瑞祥坦言。
他提出，專用車生產(chǎn)“三高”目標，即“技術水平高、產(chǎn)品質量高、附加值高”。
因此，“要想在未來市場搶得頭籌，我國專用汽車產(chǎn)業(yè)結構調整尤為迫切。”中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會理事長、秘書長王煥民表示。
王煥民認為，專用車產(chǎn)業(yè)結構未來幾年應實現(xiàn)市場結構調整、組織結構調整、技術結構調整和產(chǎn)品結構調整四大目標。
他告訴記者，在市場結構調整中，要以市場需求為導向，保證各種工程類運輸車輛、工程作業(yè)類車輛、廂式及半掛類運輸車輛、城市功能服務類車輛等方面適度的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，滿足國民經(jīng)濟建設的基本需要；結合“汽車下鄉(xiāng)”政策，積極發(fā)展?jié)M足新農(nóng)村建設需求的各種專用車輛；積極開拓國際市場，力爭把我國專用汽車產(chǎn)業(yè)建設成世界專用汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)及制造中心，全面實現(xiàn)參與國際市場競爭的戰(zhàn)略目標。
而在產(chǎn)品結構調整上，要鼓勵企業(yè)加強自主知識產(chǎn)權的開發(fā)和保護，加強企業(yè)品牌的建立、推廣和保護，實現(xiàn)品牌經(jīng)濟管理意識，爭取實現(xiàn)我國專用汽車產(chǎn)業(yè)從經(jīng)濟粗放型向自主創(chuàng)新型轉變，到“十二五”末期，實現(xiàn)我國專用汽車產(chǎn)品90%以上為自主知識產(chǎn)權產(chǎn)品。在近日湖北隨州舉行的2011中國(隨州)專用汽車發(fā)展論壇上，中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥介紹說，進入新世紀以來，專用汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量由新世紀初的600多家發(fā)展到目前的800多家，產(chǎn)品品種由1300多種增加到5000多種。2010年全國專用汽車總產(chǎn)量為155萬輛，是新世紀初產(chǎn)量規(guī)模的8.6倍。
從長遠角度看，我國的專用汽車市場面臨著巨大的發(fā)展空間。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明分析指出，未來若干年我國專用汽車市場發(fā)展前景廣闊，將有更多的專用車品種進入規(guī)模化時代，專用汽車企業(yè)將呈現(xiàn)品牌化、集中化趨勢。
我國專用汽車生產(chǎn)已達世界第二
1956年7月，一汽建成投產(chǎn)，隨后用解放牌卡車底盤改裝的自卸車、運油車等相繼問世，我國專用車生產(chǎn)開始起步；1983年6月，全國改裝汽車、專用汽車新產(chǎn)品展評會在北京召開，標志著專用汽車作為我國汽車工業(yè)的一個組成部分正式形成。
進入新世紀以來，我國專用汽車以年均18%的速度遞增，總量和品種大幅增長，已經(jīng)成為僅次于美國的專用汽車生產(chǎn)和消費大國。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2000年，我國專用汽車產(chǎn)量只有18萬輛，占當年卡車總產(chǎn)量的26.9%；2009年，我國生產(chǎn)各類專用汽車約165萬輛，占全年卡車總產(chǎn)量的55.7%。到2010年，我國專用汽車年產(chǎn)量已連續(xù)3年超過150萬輛，產(chǎn)品品種多達5000多種。2009年，我國專用汽車出口達12萬輛以上，已在國際市場上占有一席之地。
專用汽車具有產(chǎn)品種類多、生產(chǎn)批量小、專業(yè)化程度高等特點，要求相關企業(yè)向用戶提供高質量的專用化車輛產(chǎn)品。
對此張小虞指出，我國目前商用車專用化程度只有40%，而經(jīng)濟發(fā)達國家專用汽車占商用汽車的比例卻高達80%以上。未來，隨著專用汽車專業(yè)化、智能化、高檔化、差異化與個性化的要求越來越高，以及市場容量的不斷擴大，中國專用汽車企業(yè)能夠在市場中分得多少份額、能否經(jīng)得住國外產(chǎn)品的沖擊，是我們專用汽車行業(yè)與企業(yè)不得不思考的問題。
市場需求增加
據(jù)了解，在歐美、日本等發(fā)達國家，專用車在全部貨車銷量中已經(jīng)占據(jù)了65%的市場份額。而在我國，這個數(shù)字卻還不足50%。為了提升國內貨運車輛的專業(yè)化水平，我國提出，到“十二五”末，卡車的專用化率要達到70%。這給專用車市場帶來相當大的提升空間。“估計今后5~10年，國內專用車需求將繼續(xù)保持較快增長，到2015年市場規(guī)模有望突破200萬輛。”一位行業(yè)專家指出。
而這種判斷的背后是宏觀經(jīng)濟和物流業(yè)發(fā)展強有力的支撐。隨著我國工業(yè)化和城市化進程的加快，以及物流業(yè)的發(fā)展，對專業(yè)物流的需求也越來越多，如城市配送、冷鏈物流、危險品運輸、煙草物流等。而隨著其專業(yè)化程度的增強，更加個性化的車輛裝備需求也成為必然。一位重卡企業(yè)專業(yè)化部的工作人員就坦言，目前物流行業(yè)已經(jīng)成為拉動國內專用車銷量增長的主要領域。
對此，東風商用車公司總經(jīng)理黃剛也認為，在專用車需求持續(xù)走高的同時，其需求結構和特性也將發(fā)生顯著變化。他說，以公路使用為主的物流類和作業(yè)類專用車市場發(fā)展空間將更為廣闊，而工程類專用車比重會逐年下降到一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)。
此外，在政策的力推之下，“十二五”期間，我國公路冷藏運輸?shù)倪\量占冷藏貨物運輸總量的比例將達到30%以上。由此測算，國內冷藏車的市場保有量起碼要達到10萬輛以上，才能滿足市場需求。而目前，我國冷藏車保有量不足4萬輛。“面對如此巨大的市場空間，我們將以《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》和‘國九條’的實施為契機，在冷藏車市場謀求突破，以搶占先機。”鄭州紅宇專用車公司的相關人員表示。
結構調整尤為迫切
雖然從產(chǎn)能上我國步入世界專業(yè)車生產(chǎn)大國的前列，但是“我國專用汽車產(chǎn)品與歐美日等發(fā)達國家同類產(chǎn)品相比，在技術先進性、質量穩(wěn)定性、產(chǎn)品可靠性、品牌效應及檢測手段等方面，仍存在比較大的差距。”王瑞祥坦言。
他提出，專用車生產(chǎn)“三高”目標，即“技術水平高、產(chǎn)品質量高、附加值高”。
因此，“要想在未來市場搶得頭籌，我國專用汽車產(chǎn)業(yè)結構調整尤為迫切。”中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會理事長、秘書長王煥民表示。
王煥民認為，專用車產(chǎn)業(yè)結構未來幾年應實現(xiàn)市場結構調整、組織結構調整、技術結構調整和產(chǎn)品結構調整四大目標。
他告訴記者，在市場結構調整中，要以市場需求為導向，保證各種工程類運輸車輛、工程作業(yè)類車輛、廂式及半掛類運輸車輛、城市功能服務類車輛等方面適度的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，滿足國民經(jīng)濟建設的基本需要；結合“汽車下鄉(xiāng)”政策，積極發(fā)展?jié)M足新農(nóng)村建設需求的各種專用車輛；積極開拓國際市場，力爭把我國專用汽車產(chǎn)業(yè)建設成世界專用汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)及制造中心，全面實現(xiàn)參與國際市場競爭的戰(zhàn)略目標。
而在產(chǎn)品結構調整上，要鼓勵企業(yè)加強自主知識產(chǎn)權的開發(fā)和保護，加強企業(yè)品牌的建立、推廣和保護，實現(xiàn)品牌經(jīng)濟管理意識，爭取實現(xiàn)我國專用汽車產(chǎn)業(yè)從經(jīng)濟粗放型向自主創(chuàng)新型轉變，到“十二五”末期，實現(xiàn)我國專用汽車產(chǎn)品90%以上為自主知識產(chǎn)權產(chǎn)品。在近日湖北隨州舉行的2011中國(隨州)專用汽車發(fā)展論壇上，中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥介紹說，進入新世紀以來，專用汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量由新世紀初的600多家發(fā)展到目前的800多家，產(chǎn)品品種由1300多種增加到5000多種。2010年全國專用汽車總產(chǎn)量為155萬輛，是新世紀初產(chǎn)量規(guī)模的8.6倍。
從長遠角度看，我國的專用汽車市場面臨著巨大的發(fā)展空間。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明分析指出，未來若干年我國專用汽車市場發(fā)展前景廣闊，將有更多的專用車品種進入規(guī)模化時代，專用汽車企業(yè)將呈現(xiàn)品牌化、集中化趨勢。
我國專用汽車生產(chǎn)已達世界第二
1956年7月，一汽建成投產(chǎn)，隨后用解放牌卡車底盤改裝的自卸車、運油車等相繼問世，我國專用車生產(chǎn)開始起步；1983年6月，全國改裝汽車、專用汽車新產(chǎn)品展評會在北京召開，標志著專用汽車作為我國汽車工業(yè)的一個組成部分正式形成。
進入新世紀以來，我國專用汽車以年均18%的速度遞增，總量和品種大幅增長，已經(jīng)成為僅次于美國的專用汽車生產(chǎn)和消費大國。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2000年，我國專用汽車產(chǎn)量只有18萬輛，占當年卡車總產(chǎn)量的26.9%；2009年，我國生產(chǎn)各類專用汽車約165萬輛，占全年卡車總產(chǎn)量的55.7%。到2010年，我國專用汽車年產(chǎn)量已連續(xù)3年超過150萬輛，產(chǎn)品品種多達5000多種。2009年，我國專用汽車出口達12萬輛以上，已在國際市場上占有一席之地。
專用汽車具有產(chǎn)品種類多、生產(chǎn)批量小、專業(yè)化程度高等特點，要求相關企業(yè)向用戶提供高質量的專用化車輛產(chǎn)品。
對此張小虞指出，我國目前商用車專用化程度只有40%，而經(jīng)濟發(fā)達國家專用汽車占商用汽車的比例卻高達80%以上。未來，隨著專用汽車專業(yè)化、智能化、高檔化、差異化與個性化的要求越來越高，以及市場容量的不斷擴大，中國專用汽車企業(yè)能夠在市場中分得多少份額、能否經(jīng)得住國外產(chǎn)品的沖擊，是我們專用汽車行業(yè)與企業(yè)不得不思考的問題。
市場需求增加
據(jù)了解，在歐美、日本等發(fā)達國家，專用車在全部貨車銷量中已經(jīng)占據(jù)了65%的市場份額。而在我國，這個數(shù)字卻還不足50%。為了提升國內貨運車輛的專業(yè)化水平，我國提出，到“十二五”末，卡車的專用化率要達到70%。這給專用車市場帶來相當大的提升空間。“估計今后5~10年，國內專用車需求將繼續(xù)保持較快增長，到2015年市場規(guī)模有望突破200萬輛。”一位行業(yè)專家指出。
而這種判斷的背后是宏觀經(jīng)濟和物流業(yè)發(fā)展強有力的支撐。隨著我國工業(yè)化和城市化進程的加快，以及物流業(yè)的發(fā)展，對專業(yè)物流的需求也越來越多，如城市配送、冷鏈物流、危險品運輸、煙草物流等。而隨著其專業(yè)化程度的增強，更加個性化的車輛裝備需求也成為必然。一位重卡企業(yè)專業(yè)化部的工作人員就坦言，目前物流行業(yè)已經(jīng)成為拉動國內專用車銷量增長的主要領域。
對此，東風商用車公司總經(jīng)理黃剛也認為，在專用車需求持續(xù)走高的同時，其需求結構和特性也將發(fā)生顯著變化。他說，以公路使用為主的物流類和作業(yè)類專用車市場發(fā)展空間將更為廣闊，而工程類專用車比重會逐年下降到一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)。
此外，在政策的力推之下，“十二五”期間，我國公路冷藏運輸?shù)倪\量占冷藏貨物運輸總量的比例將達到30%以上。由此測算，國內冷藏車的市場保有量起碼要達到10萬輛以上，才能滿足市場需求。而目前，我國冷藏車保有量不足4萬輛。“面對如此巨大的市場空間，我們將以《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》和‘國九條’的實施為契機，在冷藏車市場謀求突破，以搶占先機。”鄭州紅宇專用車公司的相關人員表示。
結構調整尤為迫切
雖然從產(chǎn)能上我國步入世界專業(yè)車生產(chǎn)大國的前列，但是“我國專用汽車產(chǎn)品與歐美日等發(fā)達國家同類產(chǎn)品相比，在技術先進性、質量穩(wěn)定性、產(chǎn)品可靠性、品牌效應及檢測手段等方面，仍存在比較大的差距。”王瑞祥坦言。
他提出，專用車生產(chǎn)“三高”目標，即“技術水平高、產(chǎn)品質量高、附加值高”。
因此，“要想在未來市場搶得頭籌，我國專用汽車產(chǎn)業(yè)結構調整尤為迫切。”中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會理事長、秘書長王煥民表示。
王煥民認為，專用車產(chǎn)業(yè)結構未來幾年應實現(xiàn)市場結構調整、組織結構調整、技術結構調整和產(chǎn)品結構調整四大目標。
他告訴記者，在市場結構調整中，要以市場需求為導向，保證各種工程類運輸車輛、工程作業(yè)類車輛、廂式及半掛類運輸車輛、城市功能服務類車輛等方面適度的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，滿足國民經(jīng)濟建設的基本需要；結合“汽車下鄉(xiāng)”政策，積極發(fā)展?jié)M足新農(nóng)村建設需求的各種專用車輛；積極開拓國際市場，力爭把我國專用汽車產(chǎn)業(yè)建設成世界專用汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)及制造中心，全面實現(xiàn)參與國際市場競爭的戰(zhàn)略目標。
而在產(chǎn)品結構調整上，要鼓勵企業(yè)加強自主知識產(chǎn)權的開發(fā)和保護，加強企業(yè)品牌的建立、推廣和保護，實現(xiàn)品牌經(jīng)濟管理意識，爭取實現(xiàn)我國專用汽車產(chǎn)業(yè)從經(jīng)濟粗放型向自主創(chuàng)新型轉變，到“十二五”末期，實現(xiàn)我國專用汽車產(chǎn)品90%以上為自主知識產(chǎn)權產(chǎn)品。來源：中國聯(lián)合商報 |
