2012年1月9日，國家工信部就《校車安全技術條件》等四項強制性國家標準向社會公開征求意見截止，但校車業界對于新校車標準套用美國標準仍有分歧，尤其對校車外觀采用“長鼻子”的標準爭議很大。我們連線校車生產企業亞星，對方表示，美國校車標準并不一定適合中國國情，“長鼻子”不一定比“平頭車”更安全.
美國校車標準并不一定適合中國國情:校車新標準意見征集稿參照美國校車標準及歐洲客車標準，對校車車身結構、外觀標示、裝載質量等均作出明確規定。其中，“校車應為兩廂式結構”、“至少一半以上的發動機應位于前擋風玻璃最前點以前”等細節，明確了未來校車將以“長鼻子”作為標準。
新校車標準在客車行業引起普遍爭議。校車生產企業亞星客車技術中心副主任胡軍告訴記者，分歧主要在于，標準以宇通客車為主要標準，另外參照了美國等發達國家的標準，很可能最終導致有了標準而校車問題仍無法解決。
2008年，亞星客車參與了國家《專用小學生校車安全技術條件》的制訂，對校車防火措施、座位安全帶、出口位置、座間距、扶手等都作了明確規定。“校車標準的制訂應結合中國國情，而新標準似乎進入了一個誤區。”胡軍認為，雖然美國校車有其自身優勢，但在道路情況、價格承受力等方面，是否適合中國國情還要打個問號。
“長鼻子”不一定比“平頭車”更安全:胡軍分析說，國內客車廠商對新標準的爭議主要集中在兩個方面，一是校車的長度標準是否適合在鄉村公路上通行；二是校車是否有必要“一刀切”，強制采用“長鼻子”外觀。
參與新標準制訂的宇通代表建議采用長度達13.7米的雙層大巴作為校車。胡軍批駁說，這種說法顯然沒有考慮中國的實際情況，校車的推廣重點在農村，但農村道路建設相對滯后，如推出過長的校車，很多地方根本沒法掉頭，甚至還會影響正常通行。
“亞星生產的兩款校車，長度分別為6米和6.6米，遠遠達不到宇通所說的校車標準。”他希望，新校車標準最后頒布時，能考慮到農村的特殊情況，將長度控制在5米到10米之間。
“‘長鼻子’是爭議的另一個焦點，也是最大的分歧所在。”胡軍說，目前，像亞星一樣，國內生產的校車以“平頭車”為主，而新車標準則主打美國式的“長鼻子”，對國內校車生產企業影響很大。“‘長鼻子’不一定更安全。”他解釋說，“長鼻子”校車視野沒有“平頭車”開闊，前面容易形成視角盲區，反倒影響行車安全。“美國也并非全是‘長鼻子’，有30%校車是‘平頭車’。”
校車出現安全事故大都是管理造成的“人禍”。胡軍建議說，與其在校車標準上糾結，不如花更多精力在校車的使用管理上。
新標準應對之策:一旦新標準實施，最讓亞星憂心的是，校車生產的成本將大幅提升。胡軍說，“長鼻子”校車的技術并不難，亞星可以很快掌握，但一旦改用“長鼻子”，所有的模具都必須重新制作，將大大提高生產成本，賣價勢必會水漲船高，影響校車的市場推廣。
按照我國義務教育1.5億名在校生的規模計算，國內校車市場需求將達到150萬輛，產值高達4600億元。
“不管最終出爐的新標準怎樣變化，亞星會主動求變，搶占校車市場。”昨天下午，記者采訪時，亞星正在召開會議，研討新標準應對之策。亞星方面表示，雖然，目前亞星在校車市場的占有量還比較低，但未來亞星將會把校車作為一個重要的戰略方向。
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