發生事故時車窗自動碎裂、路線偏離立刻有提醒……乍一看，還以為是哪部好萊塢大片中的高科技產品，這些其實是即將在2012年5月上市的東風“升級版”校車所具備的功能。隨著《校車安全管理條例(草案)》(以下簡稱《條例》)通過，校車市場迎來新一波利好，發展占盡優勢。然而仍有業內人士稱，由于權責不明、運營短板等問題，“目前校車的黃金時期還沒來”。
“校車的黃金時期還沒來”，然而面對如此大好形勢，一位大型客車企業負責人林先生卻并不看好，他認為從數據上看，校車銷量的確很“給力”，前途仿佛一片大好，但這些只是國家政策帶來的短期拉動效應，從長遠上看，隨著監管力度的放松，權責不明以及運營帶來的壓力，校車市場的真正繁榮時代還有待考量。 林先生以新通過的《條例》為例，其中第二條思路中明確規定，縣級以上地方政府對本行政區域的校車安全管理工作負總責。“縣級以上政府還很多，還沒明確出問題到底該找誰，說不定就會出現推諉的情況。”
此外，林先生還認為，雖然是縣級以上政府對校車安全負全責，但落實下來肯定是教育部分“牽頭”，教育部門一來沒有購買校車的資金，二來校車出現超載等情況，他們也沒有權力查處。林先生透露不少教育部門的主管因為害怕擔責，在買校車這個問題上并不“積極”，“實際權力沒有，出了事故卻找他們，誰會愿意？”
同樣尷尬的問題出現在《條例》第三條中，即規定每輛校車必須指派照管人員隨車照管學生，這無形中增加了運營成本。事實上，林先生告訴記者目前“缺錢”是校車的另一個大難題。且不說購買一輛校車十多萬的成本，光是運營校車就招架不住。他給記者算了一筆賬，以一輛40座的校車為例，油費、保養費以及人力成本等加在一起，每年的運營成本為7~8萬元，以每月22個工作日為準，校車錯時接送學生，每天的接送量為80人，按此標準，收費至少為5元/人/天才能保本運營，但實際情況卻是大多數收費是1～2元/人/天，“相當于是在做虧本生意，太難了，長此以往也不是辦法。”
對此，汽車行業分析師張志勇表示，之前的校車市場幾乎為零，它是由政府的強烈關注而拉動起來的。但從長遠來看還是比較樂觀，由于是政府主導的市場，必然存在競爭不充分等狀況，應該及時打開市場，鼓勵資本進入充分競爭。至于校車運營，則應該因地制宜，一地一策。來源：長江商報
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