從國家標準化管理委員會了解到，《專用校車安全國家標準》已被批準發布，并于5月1日起實施。校車國標規定，幼兒校車的最大乘員數不超過45人，中小學生的校車的最大乘員數應不超過56人。此前一直被關注的校車是否必須是“長鼻頭”問題，國標并未做強制要求。
幼兒校車不超45人
《專用校車安全國家標準》包括《專用校車安全技術條件》和《專用校車學生座椅系統及其車輛固定件的強度》，適用于幼兒園階段3周歲以上及九年制義務教育階段受教育的群體所乘坐的專用校車。這兩項國標明確了校車及座椅系統的各項技術指標和試驗方法，更加注重車輛安全性能、車輛配置的人性化、車輛安全管理的可操作性。幼兒校車的最大乘員數不超過45人，中小學生的校車的最大乘員數應不超過56人。
不再強制發動機前置
此前征集意見稿由鄭州宇通客車股份有限公司、公路學會客車分會，以及中國汽車技術研究中心負責修訂。鄭州宇通客車成了新校車標準的執筆人，主張移植美國的“長鼻頭”校車，但是很多客車生產企業認為照搬美國標準并不適合中國國情，宇通客車意在抬高校車生產標準，從而打壓競爭對手。專家認為，“長鼻頭”或者“平頭”不應該作為限制標準。相對于“長鼻頭”校車來說，“平頭”校車首先視野好，其次空間大，最主要的是轉彎半徑更小。
在即將實施的新標準中，這一爭議內容出現變化，規定“專用校車前部應設置碰撞安全結構”，如果大中型專用校車其前部碰撞性能不低于發動機前置結構，可以不限定發動機布置形式。
增裝車內外監控系統
征集意見稿提出，校車應安裝具有衛星定位功能的行駛記錄儀，行駛記錄儀的顯示部分應易于觀察，數據接口應便于移動存儲介質的插拔。
新標準中除這一內容外，還明確增加了專用校車應安裝車內和車外錄像監控系統。車內監控系統應能監控到駕駛員行為和車內通道的狀況；車外監控系統應能監控到車輛前方和乘客門外的狀況。
新國標有一定的過渡期，已獲得許可或通過認證的產品自本標準實施之日起第13個月開始執行。
·反應
專家對校車監管更重要
資深汽車行業專家賈新光介紹，這次公布的校車應具備的安全技術條件實際上并不高，大部分客車生產廠家都可以達到此技術標準。賈新光表示，校車應該是一個單獨的概念，雖然客車廠家能符合此技術條件，但并不意味著所有的整車廠家都能生產校車，以美國為例，僅有4家車企生產校車。目前，我國有120多家整車生產商、900多家汽車改裝生產商，有很多廠家都能生產校車的話，校車市場將會非常混亂，這將不利于校車管理。他強調，我國校車的制造商應該限制在10家以內。
全國中小學生交通安全教育活動辦公室副主任崔繼勇認為，除校車本身的安全問題之外，對校車進行監管也是一個難題，最近發生的校車意外事故，與其說是“車的問題”不如說是“人的問題”，多為校車超載超速或者司機駕駛不當等原因。
廠家成本會提高4萬到5萬
五洲龍汽車有限公司營銷公司副總經理顧云表示，《標準》對校車提出了比較高的要求，企業按照這個標準制定校車并不存在技術的困難，但預計成本會提高4萬到5萬元。成本的提高在一定程度上增加了校車普及的難度。此外，國標規定每輛校車最多只能配置56個座椅，這樣反而降低了校車的使用率。顧云認為，校車符合客運標準就可以了，而且認為校車標準提高并不能從根本上解決問題，還需要對汽車年檢制度和駕駛員的職業素質等多方面的問題進行規范。
黃海客車相關技術負責人介紹，此前客車是基于中大平臺制造，在安全和質量方面的規定門檻很低，由此生產出來的校車可靠性和安全性很難達到要求。他表示，提高幾萬元的成本并不是特別多，也屬于正常的增加。
·校車其他標準
☆車體：校車分為輕型專用校車和大中型專用校車，前者車長大于5米且小于等于6米，后者車長大于6米且小于等于12米。
☆內飾：車內外不得有容易卡住幼兒和小學生手指的孔洞。內裝飾件應牢固固定在車輛上，并不應存在可能使人致傷的尖角、銳邊、毛刺。臺階不能太高，必須設置上下車扶手，通道必須平整防滑。
☆座椅：座椅和隔板必須軟化處理。所有座椅的每種調整系統和位移系統都應配備自動鎖止裝置，動態試驗后座椅的調整系統和鎖止系統允許產生變形、部分斷裂，但不允許失效。
☆停車：在車后圍板外表面、后方車輛接近時可以看到的區域，校車應清晰標示“請停車等候”及“當停車指示牌伸出時”紅色字樣。
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