日前，筆者在國家標準化管理委員會的網站上，看到了最新國家標準公告，其中"柴油機電控共軌噴油系統總成標準(簡稱電控共軌國際)"赫然在列。公告顯示，標準正式實施日期是2011年3月1日，起草單位是"無錫油泵油嘴研究所(簡稱油研所)"，采用國際化標準的程度為"無"。這意味著在電控共軌領域，我國制定出了完全自主國家標準。
發動機是汽車的"心臟"，電控噴射系統又是發動機的中樞。電控共軌噴油系統是目前世界領先的燃油噴射系統，也是柴油發動機滿足國Ⅳ甚至更高排放標準的理想方案之一。
一個無法回避的事實是，當電控柴油噴射技術已經在全球普及時，我國電控共軌系統研發明顯落后，只有少數機構和企業可小批量生產。在這樣的條件下，我國出臺相關國家標準具有特殊意義。
日前，全國燃料噴射系統標準化技術委員會副主任委員、油研所副所長居鈺生接受了記者采訪，對該標準進行了詳細解讀。
標準具有公開性、推薦性 年內將形成電控共軌標準體系
居鈺生告訴記者，外國一些行業組織把電控共軌噴油系統標準作為保密性標準，其他國家的企業很難看到。我國即將實施的電控共軌國標，屬于公開性標準，企業提出相應申請都可看到。
據記者了解，電控共軌國標屬于推薦性標準。3月將實施的標準包括四項，分別為：噴油系統總成技術條件、噴油系統共軌管總成技術條件、噴油系統噴油器總成技術條件以及噴油系統高壓供油泵總成技術條件。
"標準的實施將為我國柴油機電控共軌噴油系統的研發和生產提供共同的技術語言。"居鈺生說。
根據全國燃料噴射系統標準化技術委員會公布的制修訂標準計劃，電控共軌噴油器試驗臺試驗方法、組合式電控單體泵總成試驗方法、柴油機燃油噴射裝置清潔度評定、柴油機噴油泵試驗噴油器標定等共19個項目的標準制定，也將在今年內逐步完成，到時將形成一個更完善的柴油機電控共軌噴油系統標準體系。
標準制定與產品開發同步
柴油機電控噴射技術是中國內燃機行業的短板。德國博世和西門子、日本電裝、美國德爾福等公司的電控共軌系統早已大批應用，而我國自主的電控共軌系統仍處在研發和小批量試用階段，與國際水平差距很大。
在這個背景下，我國柴油機電控共軌領域似乎出現"產品未到，標準先行"的局面。居鈺生說："此前，我國電控共軌系統的相關標準嚴重缺失，既沒有相應的國家標準或行業標準，也沒有相應的國際標準。這不但使電控共軌系統的研發、生產、銷售和市場應用沒有可依據的技術法規，而且燃料噴射系統行業也很難規范有序地發展。"
居鈺生不太認同"標準先行"的說法。他解釋，油研所電控共軌國家標準研究與產品開發基本是同步的。從2006年油研所開始進行柴油機電控共軌噴油系統產品研發時，就提出"出產品、出流程、出技術、出方法、出人才、出標準"的戰略。"2007年，我們提出制定電控共軌系統國家標準的申請，獲得國家標準化管理委員會的立項批準。2008年全國燃料噴射系統標準化技術委員會成立，并確立標準制定計劃。"居鈺生說。
目前，油研所自主開發的電控共軌系統已與多種型號柴油機進行匹配，并小批量使用于城市公交。
被逼出來的純自主標準
中國內燃機工業協會副秘書長魏安力接受采訪時說："電控共軌系統國家標準的實施，標志著我國電控共軌技術研發有了自己的技術規范。為未來我國電控共軌技術研發鋪平了道路，也為今后制定相應的國際標準奠定了基礎。"
居鈺生認為："標準的實施標志著我國汽車領域難度最大、水平最高的核心技術標準話語權掌握在我們自己手里。"
目前，國內有69家發動機或油泵油嘴企業是全國燃料噴射系統標準化技術委員會會員單位，參與了標準的討論和制定。
電控共軌國標在制定過程中，沒有參考其他國家的標準。據知情人士透露，在制定過程中，他們曾想參考國外相關標準，無奈外國行業組織或企業拒絕交流標準，因為標準往往涉及關鍵技術數據，國外公司希望壟斷技術。
在這種情況下，電控共軌系統國家標準成為純自主標準。"這個標準的制定充分考慮了我國電控共軌系統發展的現狀和國情。"居鈺生說，"將來我們將根據技術發展，不斷完善柴油機電控共軌國家標準體系。" |
