2011年，水利新開工重大施工項目將近500個，項目總投資額近2 000億元；
鐵路新開工重大施工項目70個，項目總投資額超過7 000億元；
除此之外，公路、能源、化工等項目的投資方案也已拉開。
不同的施工項目拉動的是不同的產品類型。挖掘機、裝載機、推土機、平地機、壓路機、汽車起重機、履帶式起重機、樁工機械、混凝土機械、攤鋪機，這些市場銷量及保有量較大的產品在2011年所面對的市場有共性，也有不同。
但無論如何，這些數字對于工程機械企業和用戶來講，都意味著巨大的財富——雖然工程機械的采購在這些數據中只能分得一杯并不太多的羹，但是這足以使得整個行業為2011年感到歡欣鼓舞。
挖掘機充分競爭態勢明朗
2010年以來，國家在公路建設、房地產建設、鐵路建設等領域的巨額投入直接拉動了市場對挖掘機的需求。據統計，2010年1-12月，全國共銷售各類型液壓挖掘機165 804臺，同比增長78.25%，創造了歷年最好成績。作為工程機械行業市場最大的產品，2010年挖掘機的市場“井噴”現象超出了所有人的預期。巨大的市場慣性，以及連續的政策推動將繼續促進2011年挖掘機市場的快速發展。
雖然在國家加強宏觀經濟調控和房地產行業調控的壓力下，工程機械行業的增速將有所回落，但保障性住房的大規模建設以及國家將在未來10年投入4萬億元用于水利設施建設，無疑會緩和上述壓力并帶來新的增長點。同時隨著全球經濟的復蘇、出口市場回暖，也將給挖掘機生產企業帶來新的機遇。“十二五”期間，挖掘機將成為工程機械產品中的重點發力對象，直接帶動工程機械行業實現高速增長。據中國工程機械工業協會挖掘機械分會預測，2011年中國挖掘機市場銷量將達到19萬臺，同比增長15%左右。這將進一步刺激企業在挖掘機產能方面的投入。
本土企業中，2011年三一重工預計挖掘機產能將達到3萬臺，同比2010年提高1.5倍；徐工、柳工挖掘機產能都將超過1萬臺；廈工、玉柴計劃上馬年產挖掘機過萬臺項目和年產5 000臺中大型挖掘機生產線項目；而熔安重工、五糧液普什重機等新入行企業計劃全面投產后產能突破1萬臺。
隨著市場的繼續擴大，產能的不斷提高，如何解決本土品牌市場占有率低的問題成為當務之急。2010年國內挖掘機市場，中國本土品牌共銷售46 928臺，雖然11家國內主要制造企業2010年銷量與2009年同期相比增長了近一倍，但其中外資品牌約占71.7%，國內企業僅占了28.3%。
面對巨大的市場空間，建立研發中心，注重技術創新；加強新產品研發和整機技術性能的提升；注重基礎性和前瞻性研究，向混合動力和智能型挖掘機邁進，對提高本土品牌市場占有率將起到一定作用。但同時，零配件仍將是制約國內挖掘機企業拓展的關鍵因素。中國工程機械工業協會挖掘機械分會秘書長李宏寶認為，國內挖掘機企業的發展已被關鍵零部件的生產制造問題所嚴重掣肘。雖然行業分會通過與國家各部委合作制定相關發展規劃，國內企業也加大了自我研發生產力度，但今后的2~3年內行業仍將處于發展的瓶頸階段。現時只能通過與國外關鍵零部件廠商建立更為密切的合作關系，達成一定形式的戰略聯盟，才能更好地保證產品供應率，拓寬未來市場。
針對現有不足，國內多家主機生產企業正在或者已經找到了短期內提高品牌競爭力的方法。例如三一重機，通過與國外知名零部件企業的進一步合作，開發專供三一挖掘機的零部件，提升產品的性能。同時，企業應加強零部件的研發和生產，提升零部件的自有比例；推出滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標準的節能環保型挖掘機，提高產品智能化、信息化、自動化水平，豐富產品功能；全面提升產品整體可靠性，逐漸縮小與歐美產品品質間的差距，逐步對現有機型進行升級換代。
面對今后市場預期，李宏寶提到，現在國內挖掘機產能已經基本能夠滿足當前市場需求，企業不斷擴大產量，行業外企業的大量涌入，都增加了行業未來發展的不確定因素，如何合理規避市場風險，避免惡性競爭，是企業在迅速發展中不容忽視的問題。
裝載機展現穩健身姿
在中國工程機械“引進來”與“走出去”的整體利好環境下，2011年，我國鏟土運輸機械行業或將以一個平穩的姿態，推開“十二五”開局之門。據中國工程機械工業協會鏟土運輸機械分會預測，鏟運行業中市場容量最大的裝載機，2011年的增長幅度將達到8%～12%，裝載機市場又將回歸冷靜。同時，國產裝載機憑借明顯的價格優勢以及相對過硬的產品品質，進出口形勢也將在2010年的基礎上一路看漲，國外裝載機市場將被進一步打開。
面對平靜且仍然向好的發展路徑，裝載機企業始終遵循傳統的擴大產能、加大投資、向全系列、多功能發展的宗旨。2011年1月，柳工裝載機月產突破5 000臺，銷量突破3 800臺的歷史新高就是行業規模持續擴張的最好例證之一。在裝載機龍頭企業熱火朝天的變革下，行業的生產能力還將得到全面升級，國產品牌的核心競爭力在逐步提升。
專注于產能提升的同時，行業也應注意到由此所引發的過剩危機。目前，企業對于產能的追求是一種市場行為，產品的產出比絕大程度上是依照市場需求進行調配的。即使在較小范圍內發生了過剩現象，市場也會自行調節，企業也迅速洞悉市場表現，并隨之變化，因此，就現今趨勢來看，產能過剩應引起行業和企業的重視，但這并不足以影響整體的發展策略。
2011年，裝載機企業仍然以傳統的模式發展，技術研發領域將順應國家方針政策，緊跟市場步伐，將低碳環保的理念融入產品研發，力爭在節能型裝載機領域形成新的突破。但同時，由于工程機械設備所面臨的工況較為復雜，能夠適應不同條件正常運行本身就存在一定困難。加入節能元素后，依然要保證不同工況下的節能指標，這就對技術水平提出了更高的要求。所以，在產品設計階段，行業企業更多的是重視節能理念的運用，為后期方向奠定基礎，但對于實際成效的追求還應循序漸進。
此外，目前對于大型甚至超大型設備的追求過于明顯，影響了企業的理性研發，這將對行業未來的產品推廣方向產生制約。所以，在2011年，企業應謹慎面對對于大型化的熱捧，應以市場為主導，通過有針對性的研發贏得市場先機。
同時，由于我國工程機械行業對設備在不同工況下實際運行數據的細節研究較為薄弱，企業研發缺乏專業依據，嚴重限制了產品性能的大幅提升。面對這一較大問題，企業應著力開展數據統計工作，通過對不同曲線間制高點的研究，尋求最佳產品應用方案，提高產品質量及工作效率。
2011年是廣被看好的一年，作為工程機械行業需求量較大的機種之一，裝載機呈現出的繁榮或是平穩趨勢將對整個行業產生本質的影響，所以，各大企業應協同作戰，理性開拓，打造裝載機領域的完美2011。
推土機充滿變數的一年
“10%”，在對推土機行業進行2011年增長率預測時，中國工程機械工業協會鏟土運輸機械分會秘書長尚海波給出了一個看似較為低調的數據。然而，在這看似平穩增長的數據下面，推土機行業的2011年可謂暗流涌動，充滿了變革的氣氛。
中央一號文件強調了對水利改革發展的意義，“十二五”期間水利發展有望迎來高峰，這對推土機行業的拉動效果最為顯著，因此可以說行業迎來了一個可謂高峰的發展機遇。
從行業趨勢來看，整個行業的集中度會越來越高，準入門檻也會越來越高。現在行業已經形成了以山推為龍頭企業，多家企業共同發展的格局。但除了山推具有絕對的市場優勢以外，其他企業規模都不足夠強大。因此，行業整合的可能性非常大。目前，并購已經成為一個企業在行業內快速取得優勢地位的手段之一，兼并一個公司后，新企業本身擁有的資本就會直接注入到該企業中，在這一基礎上再增加投入，能夠事半功倍，加速規模擴張。
這其中，最典型的案例莫過于2011年年初，柳工并購波蘭HSW工程機械部門。據了解，HSW最具代表性的工程機械產品便是推土機，借鑒其推土機產品的生產經驗和技術并應用于自己產品的生產，是柳工這期并購的目的之一。這起收購不僅對其推土機業務具有促進作用，也具有技術整合、市場開拓和形象建設等戰略意義，同時也是企業實現其世界級企業目標的重要舉措。
產品價格是2011年尤為值得關注的市場要素之一。由于中國推土機價格相對較低，利潤比較薄，在物價和用人成本上漲的前提下，產品價格上漲成為一個必然趨勢，目前，行業協會和企業都在就這一問題進行研討，但是決定性因素的仍然是市場。推土機行業的競爭格局導致了產品價格提升具有相當大的難度。對于占據絕對市場地位的山推來講，如果不提價，那企業所承受的壓力將是最大的；如果提價，其他企業就有可能趁機搶占市場份額。如果是一家規模不大的企業率先提價，又不能使其他企業產生共鳴，則很有可能失去競爭優勢。
隨著行業發展的進一步成熟，用戶及代理商將更加關注產品的售后服務及維修等方面，產品全生命周期的概念將更加清晰。從這個角度來講，產品價格只是他們選購產品的一個方面，不會起決定性作用；對于主機廠來講，將觀念從單純銷售產品轉變為提供在產品生命周期中最具競爭力的產品及服務，是企業得以發展的途徑。
在海外市場方面，隨著外部環境的進一步好轉，2011年行業進出口必將有所提升。推土機產品的技術含量相對較高，中國企業的掌握程度也相對較高，與國外同類型產品相比又有價格優勢，因此中國產品，特別是山推等龍頭企業的產品，在海外市場具有較高的競爭優勢。
平地機技術突破迫在眉睫
在鏟土運輸機械的幾大主流機型中，平地機始終扮演著小而精的角色，其憑借著高端的技術以及過硬的質量，贏得了良好的市場和口碑。但是長久以來，平地機的銷量基數較小，這就決定了其市場份額并不會大幅提升。盡管在2010年受到行業整體環境的推動，平地機實現了超越式發展，但是，2011年這一局面也許不會被重演，平地機將以穩步增長的趨勢，打好接下來的基礎。
值得注意的是，進出口方面，由于受到國外項目建設、工況條件以及客戶使用習慣等的影響，平地機在國際市場的增長步伐較快。從2010年徐工首次出口國產最大型平地機開始，就標志著國產平地機已經向高端市場發力，其出口形勢將不斷走高。國內企業也應緊抓這一機遇，在協同合作中逐步推進平地機的國際戰略。
對于國產平地機來說，本土企業已經擁有了一定的技術含量以及市場基礎，但是我們卻無法在這一基礎上開展進一步的快速提升，這將是平地機行業需要長期攻克的困境。
目前，一些規模較小的低端企業會采取低質低價的戰略方針，力求迅速占領市場；一些中端企業，在相對提升了品質的同時，為了保證市場份額，也采取著低價政策；對于平地機的一線企業來說，價格與品質的矛盾就將愈發凸顯。無論是市場的要求還是企業實力的推動，行業都將向高端領域發展，但這其中高質能否高價或者高質能否中價成了最大的問題。平地機的現有價格不僅約束了企業在整機技術以及關鍵零部件方面的較好應用，而且也是企業規模擴張的絆腳石。因此，近幾年中，平地機的價格提升將成為常態。但同時，上漲幅度將根據市場可接受的程度逐步調節。
在專注于前沿市場的研發之外，企業在售后服務方面的競爭也毫不遜色。后市場時代的來臨，標志著行業發展已經進入了新的階段。但在這一領域中，本土企業的意識和能力與國外先進水平的差距還較大，企業應充分利用提升的空間，完善服務體系及流程，甚至引進或開創一些新的模式。目前，在配套件維修方面，連鎖或現場維修以及全品牌式維修的日益盛行改變了用戶的固有認識，推動行業向更為完整的模式發展。
此外，由于市場不斷成熟，用戶也更加理性，行業企業在敏感于價格的同時，更加注重品牌的價值，很多新的理念也在行業中得到了實現。企業不僅通過原有的優勢項目帶動全線產品的價值提升，甚至通過打開一些大眾化的行業來獲取發展的捷徑。而品牌效應得到發揮后，整個企業又將受益，更深層次的品牌建設被不斷體現出來。
在未來的發展中，平地機乃至整個行業都應不斷汲取其他行業的先進經驗，因地制宜，用滿腔熱情開創全新的發展路徑。
壓路機產能仍有合理擴大空間
隨著“十二五”規劃“擴大內需”政策的推出，國家在交通基礎設施方面將堅持適度超前的發展思路，在繼續保持適度規模和速度的環境下，國內壓路機市場有望在2011年持續發力。
得益于“十一五”期間國家在鐵路、高速公路、城市基礎設施建設等項目的大規模投入，以及“4萬億”投資計劃的實施，使得受基本建設和固定資產投資影響很大的壓路機行業得到顯著增長，實現了連續5年正增長的局面。2010年壓路機市場更是火暴，1月份便創下了月度同比增長率最大值。據中國工程機械工業協會路面與壓實機械分會初步統計，2010年1-12月壓路機銷量超過2.5萬臺，同比增長36%。
大漲之后未必大落。與2010年的火暴形勢不同，作為“十二五”規劃起始之年，2011年伊始國家即加大了宏觀經濟調控力度，但主要針對國內物價增長過快、房地產價格過高、降低通脹率等方面。在外需疲軟的情況下，擴大內需加快城市化建設，繼續大力扶持制造業發展成為國家今后很長一段時間內的發展重點。城市交通網建設和改善維持高位、水利建設十年規劃出臺無疑將繼續拉動壓路機市場發展，而伴隨著公路建設機械化程度逐步提高，壓路機市場將迎來新一輪需求。同時，隨著世界經濟的恢復，特別是亞洲、非洲、南美洲等發展中國家大規模基礎設施建設所帶來的剛性需求，將為我國壓路機出口帶來更多的機會。
2010年各類型壓路機銷量同比上漲是市場呈現的一個顯著特點。機械式單鋼輪壓路機由于其較高的性價比，仍然占據市場主導地位。近年來工程項目不斷開工建設，吸引大量個體承包商加入，其對短期利益的追求也大幅度推動了機械式壓路機的增長。考慮到2011年施工項目會在一定程度上減少，銷量結構可能會出現變化，液壓式壓路機得到市場認可并取得快速發展，但以機械式壓路機為主的市場格局基本不會有太大改變。
在2010年舉辦的bauma China展上，本土品牌壓路機在外觀質量上較以往得到了很大提升，但可靠性方面仍與國外品牌有一定差距。這是長期存在的問題，始終得不到很好的解決。中國工程機械工業協會路面與壓實機械分會秘書長吳竟吾指出，造成這種差距的原因一方面受國內現有工業制造水平限制；另一方面，生產企業在產品質量管理、售后服務等方面仍需改進和加強。現在很多壓路機生產企業選用了與國外產品相同的發動機和關鍵零部件，但往往因為一般零部件的問題而影響整機可靠性。完善整體質量，提高售后服務水平能在一定程度上彌補產品可靠性方面的不足。
在良好的市場形勢下，各生產企業紛紛擴大產能，搶占市場，但受品牌結構影響，2011年壓路機市場很可能延續徐工科技、一拖洛建、江陰柳工、山推股份以及廈工三明占據市場前5的格局。針對產能過剩問題，吳竟吾認為對于壓路機行業來講，壓路機產能過剩問題還不是很突出，但生產企業應合理擴大產能，避免不必要的風險。迅速調整產品結構，加快高技術含量產品的研發生產、淘汰落后產品，提高成本控制水平是企業發展的重點。隨著產品技術的提高、可靠性的增強，在深挖國內市場潛力的同時，要進一步開拓海外市場。
汽車起重機積蓄力量應對平穩增長
隨著我國應對全球金融危機沖擊而實施的4萬億元投資計劃接近尾聲，我國工程起重機在2010年的表現也從高速增長逐步轉變為平穩發展。2010年5月以后，起重機增速下降幅度達到每月5%～10%，我國起重機行業的步伐正在逐步放緩。那么，起重機行業是否已經走入了突破瓶頸期，還是在接下來的騰飛之前總有片刻喘息？2011年，我國起重機尤其是占有最大份額的汽車起重機將何去何從？
中國工程機械行業“十二五”規劃強調，預計至2015年，中國工程機械市場需求將達到9 000億元，2011年至2015年每年將遞增約17%。在這一持續向好的整體大環境下，2011年，我國起重機行業的發展將以低于爆發式增長的趨勢穩步上升，其增長幅度將達到20%～25%，其中，以汽車起重機的增長為主。
而汽車起重機這種繁榮的市場表現也必然離不開龍頭企業的帶動及貢獻。徐工、中聯、三一、柳工等幾家國內汽車起重機企業，其產銷量占到起重機行業的80%以上，集中度的提高將有助于起重機行業的發展，也為行業競爭力的提升奠定了堅實基礎。
在起重機行業的樂觀需求下，汽車起重機在技術方面將向大型甚至超大型領域發展。目前，市場中已擁有1 200 t級超大型全地面起重機，并且產品性能已經到達國外的先進水平。大型設備的市場空間仍然較大，市場需求更為明顯。2011年，行業將緊抓機遇，繼續拓展大型起重機的生產實力，革新技術水平，提高質量品質，通過大型化的發展模式，帶動一個企業、整個行業的實力升級。
而在明確了發展方向之后，始終制約著前進腳步的行業頑癥也應引起重視。2011年，關鍵配套件問題仍然突出。目前，我國超大型起重機無論是板材還是管材都需要進口，這就使企業成本、生產能力等受到限制。但是關鍵配套件的國產化是一個緩慢的過程，短期內無法實現快速且實質的突破。所以，企業應積極采取合資等合作方式，循序漸進推進我國關鍵技術的提升。
此外，產能過剩這一熱議話題也應促使起重機行業引以為戒。雖然目前汽車起重機行業并未出現較大的產能過剩隱患，各大企業仍然通過新建廠房，開發場地等手段不斷儲備能力。但同時，企業應意識到此問題，在增強能力的同時，根據市場需求實時調控實際產量，避免出現庫存過多所引發的供需比例失衡問題。
2011年，汽車起重機行業可能會擺脫迅猛增長，保持穩步之勢，但是或許這也正是企業及行業積蓄力量的契機，厚積而薄發，我們期待著汽車起重機行業的踏實邁進。
履帶式起重機能源東風催動快速發展
2010年，隨著風電、核電等新能源項目建設的快速推進，履帶式起重機得到了前所未有的發展機遇。尤其是我國自主研發的千噸級履帶式起重機的誕生，不僅使我國徹底擺脫了該類型產品完全依賴進口的局面，大大增強了中國大噸位產品的市場競爭力，同時，也從實質上提升了“中國制造”在全球范圍內的認可度。
借助2010年的迅猛勢頭，2011年，履帶式起重機將繼續發力市場，通過行業一線企業的帶動，在產能、技術以及市場等方面形成有效突破。
2004-2010年，中國履帶式起重機行業可謂實現了跨越夢想。其中，2008年達到了峰值，履帶式起重機銷量為1 600多臺，而2010年市場需求同比增長60%。2011年，盡管受到貨幣政策、項目建設等因素影響，履帶式起重機的增長步伐將逐步放緩，但預計增長幅度仍可達到30%左右，履帶式起重機踏實穩進的發展趨勢在短期內不會改變。
但是，相較于國外的成熟市場，中國履帶式起重機市場仍處于發展初期。目前，國外履帶式起重機在移動起重機中所占比重一般為8%～10%以上，日本已經達到15%。而我國在表現最好的2008年，這一比例也不足6%。可見，中國履帶式起重機的發展還蘊含著巨大的潛力。
所以，在2011年，行業應繼續專注于產能的提升，充分利用基礎投入、新能源建設所激發的市場活力，不斷促進企業能力升級。但是，在加大產能投入的同時，需要注意的則是對于“能”的側重以及對于“產”的淡化。也就是說，企業應不斷加強制造能力，但實際產出還需要根據市場調控，以免受到產能過剩等問題的影響。
此外，雖然我國在超大噸位履帶式起重機領域已經形成較大突破，但是仍處于研發階段，并未形成批量生產，納入銷售環節，而國內對于大型、超大噸位履帶式起重機的需求卻在不斷攀升。所以，增強自身能力，擺脫對于進口的依賴勢在必行。
除了積極提高自身核心競爭力，行業還應加強對于液壓系統、發動機等問題的重視，核心零部件的攻克已經成為困擾起重機做大做強的致命瓶頸。2011年，以一線企業為主將加大研發投入，不斷引進高端人才，增加對外交流機會，通過學習國際先進技術和經驗，找出差距，有針對性的進行科學研究，逐步推動起重機行業向高端領域邁進。
同時，企業還應做好產銷協調，完善服務體系，建立維修網點，在增強前端市場能力的同時，也通過服務拉動市場份額的提升。
2011年，是被業內人士普遍看好的一年，中國工程機械在“引進來”與“走出去”的雙重發展戰略指引下，已經開始向高端發展。而據預測，未來10年，風電、核電建設的合力作用還將進一步升級，繼續推動中國履帶式起重機新一輪的快速發展，構筑履帶式起重機未來的無限機遇。
旋挖鉆機高鐵機遇千載難逢
青藏鐵路施工中，旋挖鉆機的大量使用引起了施工和生產制造企業的格外關注，同時也迅速推動了旋挖鉆機在國內的開發和應用。隨著“十二五”規劃的出臺，我國將迎來前所未有的高鐵建設浪潮，2012年全國鐵路運營里程達到11萬km，新建高鐵1.3萬km的目標將帶來樁工機械特別是旋挖鉆機行業未來幾年新一輪增長。
2011年，旋挖鉆機市場主要發力點仍將集中在高鐵、公路及房地產建設。輸出扭矩為220 kN·m和150 kN·m的中型旋挖鉆機仍將成為市場的熱門產品，未來幾年內都將呈現“橄欖型”發展趨勢。2010年我國旋挖鉆機市場形勢一片大好，據業內人士預計，2010年樁工機械行業總體銷售量超過4 500臺，其中旋挖鉆機銷售量超過1 700臺，同比增長超過40%。旋挖鉆機主要應用于公路、鐵路、橋梁與大型高層建筑物鉆孔灌注樁施工，而近幾年高鐵建設直接拉動了我國旋挖鉆機的快速發展。三一重工、中聯重科、山河智能、南車集團、徐工、宇通重工、福田雷沃重工等國內旋挖鉆機品牌企業產品大規模投入到武廣高鐵、京滬高鐵、蘭新線及各城市的地鐵建設中，展示了國產旋挖鉆機的良好品質。
當前我國樁工機械本土品牌基本占領了國內市場，本土品牌的技術已與國際水平接軌。2010年國內旋挖鉆機生產企業紛紛加大自主研發的創新力度，推出一批立足高端、大噸位的新產品。例如山河智能推出的新產品，“大直徑隨鉆跟管鉆機”和“雙動力頭套式螺旋鉆機”屬中國首創，填補了我國樁工機械行業的技術空白，提升了中國品牌在國際市場的競爭力；三一重工第二代樁基礎施工設備比第一代產品具有更高效率、更穩定的作業性能以及高智能化配置等特點。一機兩屏、全球定位與遠程專家故障診斷模塊，不僅可以實時監測發動機的各項數據，還可以自動診斷系統故障并報警，對遠程連線工程師進行作業指導，并對售后服務資源進行實時調配；南車北京時代與三一重工都推行了“一大一小”戰略，特別強調了在小型旋挖鉆機方面的技術突破。企業不斷發揮自身特點，推出專有機型，改變了以往產品技術差距小，同類企業間競爭激烈的局面，使競爭變得更加理性、專業。
在市場持續向好的情況下，我們仍應理智地看待旋挖鉆機2011年發展所要面對的問題。雖然本土品牌的技術已與國際水平接軌，這并不代表國內企業能夠獨立完成旋挖鉆機制造。除底盤外，現有旋挖鉆機核心部件基本都來自力士樂、川崎、康明斯、五十鈴和卡特彼勒等國外知名供應商。關鍵元器件、特殊原材料被國外企業技術壟斷。這導致國內旋挖鉆生產企業在開拓海外市場時的乏力。加之本土品牌在產品質量、海外市場售后服務等方面尚不完善，一旦國內市場出現停滯或萎縮，國內企業很難找到新的突破口。
我國旋挖鉆機生產企業只有牢牢把握市場發展機遇，借助市場增長及國家對配套件行業大力扶持的契機，潛心培養專業人才，才能真正具備競爭實力，成功之路任重道遠。
混凝土機械市場競爭漸趨激烈
據中國工程機械工業協會混凝土機械分會統計，2010年的混凝土機械市場持續給力，全年銷售額突破900億元，約占全年工程機械總銷售總額的1/5。2011年，混凝土機械市場是否會依然給力？當業內人士對2011年的混凝土機械市場充滿希望與期待之時，中國工程機械工業協會混凝土機械分會秘書長盛春芳預計：“2011年是‘十二五’的開局之年，有一個好的開始是人心所向、大勢所趨。預計2011年混凝土機械市場仍將保持一定的增長速度，但是如今混凝土機械市場銷售額的基數已經很大，‘井噴式’增長出現的可能性較小，‘寅吃卯糧’的發展趨勢也要不得。”
2010年，混凝土機械市場各主機制造商競相加強科技創新能力、融資能力以及服務能力，不斷開拓新市場。中聯重科混凝土機械營銷公司總經理肖暢在接受采訪時表示，“5大系列產品在技術創新和研發方面取得了豐碩成果，其中最具代表性的是應用智能仿生6節臂技術的混凝土泵車，一經推出便供不應求，2010年實現銷售1 200多臺。”然而，看似平靜的混凝土機械市場早已經暗流涌動，新生力量不斷突起，行業競爭態勢更加激烈。2010年9月，廣西柳工控股上海鴻得利標志著柳工正式進入混凝土機械行業；山推已經將混凝土機械作為第二大產業發展，2010年山推混凝土機械產品銷售臺量同比增長4倍以上；2010年11月，廈工首臺混凝土泵車試制成功。正如盛春芳所言，“許多有經濟實力的上市公司，為拓寬領域，很容易聯想到發展正紅火的混凝土機械。他們或是聯合兼并，或是以高薪和優惠待遇吸收技術和人才，競爭局面早己形成，只不過在今后會更為激烈而已。”
激烈的行業競爭和更為復雜的行業格局讓人不免對2011年的混凝土機械市場有了新的期待。雖然受益于基礎建設投資的拉動，國內混凝土機械市場需求旺盛，但是在激烈的市場競爭格局之中，昔日的王者必將誓死捍衛王位，而新介入者對于市場的爭奪也將非常慘烈。肖暢介紹說：“2011年中聯重科將繼續加大科技創新的力度，不斷引領行業發展，全面提升產品的綜合使用效益和智能化水平，中聯-CIFA復合技術混凝土泵車和混凝土攪拌設備將是其中最為耀眼的明星產品。”2011年，誰將成為混凝土機械市場上的大贏家，最終還是要讓用戶來裁決，得用戶者得天下。用戶最為期待的產品也許不是配備眾多國際知名品牌配套件的豪華混凝土攪拌運輸車和拖泵，而是那些能夠真正適合用戶施工條件、最實惠的產品。
如今在科技創新和產品創新研發的道路上，我們希望主機制造企業不要誤入歧途，盛春芳呼吁，“液壓件、電控系統和發動機等的配套能力已成為我國工程機械行業發展的瓶頸。一些有實力的大公司在拓展產品線方面不要一味盯住現在看來很紅火的主機產品，有遠見卓識的企業家應該在解除瓶頸方面有所作為，這樣不僅可以降低生產成本、增加利潤，而且還可為我國工程機械行業的健康發展做出貢獻。”
攤鋪機尋求技術的新突破
2010年我國諸多交通建設項目大多完成路基施工，進入到路面施工階段。由此帶來2010年我國攤鋪機市場的快速發展，隨著施工項目的相對減少，2011年國內攤鋪機市場增速可能放緩。
據中國工程機械工業協會路面與壓實機械分會估計，2010年我國攤鋪機總體銷量同比增長超過80%，但市場依舊保持了與往年基本相同的格局，熱銷機型仍以8 m以上大型履帶式攤鋪機為主。
2009年我國公路建設資金只有不到5 000億元，2010年有所增加，但未超過7 000億元。2011年交通投資規劃已于2010年年底出爐，其中用于公路基礎設施方面的投資將超過7 000億元。據悉，2011年國家將優先考慮高速公路網、國家區域發展戰略確定的交通基礎設施、特大城市圈、大中城市群交通基礎設施以及省際“斷頭路”方面的建設。同時，行村通也是2011年工作重點之一。與往年相比，作為“十二五”開局之年，2011年國家在交通建設方面的投入將提高到一個新的高度。而交通設施投資市場化，廣泛的社會資本參與，在有效解決施工資金問題的同時，對攤鋪機市場的快速發展起到很好的促進作用。例如徐工科技在2011年1月便成功銷售攤鋪機百余臺，為新的一年開了一個好頭，使人們對攤鋪機市場再次翻版2010年上半年的良好態勢有了極大期待。
從機型來看，在攤鋪機技術不斷進步，產品日漸趨于高端化的同時，用戶成熟度提高，對產品性能和作業質量的要求也逐漸提高。具有較高技術含量和性能穩定性的液壓式攤鋪機成為市場的主力銷售機型，且隨著國內對高速公路路面施工認識的進一步加深，8 m以上液壓式攤鋪機的銷量將繼續增長。作為傳統強勢企業，徐工科技、三一重工和華通動力繼續占據市場前三仍具有一定優勢。
2011年攤鋪機市場的繼續擴大將不斷推動國內攤鋪機生產企業的發展，但國產攤鋪機與國外品牌的可靠性差距依舊是當前主要存在的問題之一。近幾年，國內部分攤鋪機生產企業紛紛加大對攤鋪機市場的資本投入，擴大攤鋪機產品宣傳，提高其產品競爭力。但在大幅拓展市場份額的同時，如何實現關鍵技術的突破，如何提高整機可靠性必須引起國內企業的足夠重視，否則一旦失去市場，將很難再次立足。同樣，企業在開拓國內市場的同時也要瞄準國際市場，從技術、可靠性方面入手，真正用實力拓展海外市場。良好的競爭環境更是同類企業間持久、和諧發展的基礎，提高技術水平、增強獲利能力是國內攤鋪機企業面對今后市場競爭最有效的生存途徑。 |
