我國危險品運輸具有貨物品類繁多、危險性大、運輸管理的規章制度多、專業性強等特點，所以危險品就需要極具專業性的運輸公司來承運。而這，也會促使危險品運輸建成大車隊。但是由于不同的危險品，對車輛、對企業運輸資質等要求都不一樣，再加上兩邊貨源不對稱等諸多問題，危險品運輸建成大車隊似乎又會遇到很多的阻礙。關于危險品運輸建成大車隊，專用車，我們一起聽聽會上的嘉賓怎么說？
南京三圣物流有限公司成立于2001年元月，現已成為六合地區有一定經營實力的專業危險品運輸公司，自有車輛250余臺，駕押人員600余名。丁陽說道：我們沒有刻意去發展大車隊，我們認為，危化這個行業不能刻意去做，一定要量力而行，干這一行安全最重要，安全是永恒的主題，三圣現在有300臺車，我們認為現在的發展要穩一穩，人才要跟上。
中外運化工國際物流是中國外運長航集團旗下為化工行業提供綜合性物流服務的專業子公司，業務范圍涵蓋了國際貨運代理、危險品劇毒品道路運輸、倉儲、散裝化學品物流等。是一家名副其實的危化領域的三方。胡訓海對危險品運輸有獨特的見解，他表示，大車隊對風險的稀釋能力比較強，車隊越小，風險越大，承擔能力越弱，所以中外運經營危化運輸的思路是要在運營上下功夫，把車隊做大，而不是在安全上。只有穩定的質量、合理的成本、適合客戶需求的解決方案會贏得核心客戶。誰擁有核心客戶并取得相對的成本優勢誰就具有發展大車隊的潛質。
鑫虹物流1999年成立與上海，2013年，在北京、天津等23個市成立分公司，目前自有60余輛進口全資質危化品專用運輸車輛。丁小剛認為危險品運輸領域形成大車隊，并提出危險品運輸形成大車隊的四個條件：安全管控機制，危險品運輸不管是大車隊還是小車隊，安全永遠是第一位；清晰地定位，危險品運輸也要分整車還是零擔；規范的管理，統一的標準，只有統一標準才能夠形成規模；專業的團隊。
滄州星際通物流有限公司是在滄州南皮萬創通達物流公司的基礎上成立的危險品公路運輸企業，目前自備危險品運輸車輛18臺，合同車輛26臺，主要提供“天津——上海、華東區域各地”危險品干線運輸以及長三角區域的公路危險品運輸和配送服務。危險品運輸一般都是單邊運輸，劉照星認為貨物要是能夠對流，運營效率就會大幅提升，對于建成大車隊，危險品運輸要走的路還很長，但是可以先從提升現有運力的利用率開始。
劉海燕表示，大車隊的競爭力，主要體現在幾個能力上：有大的客戶群體和非常強勢的獲取客戶的能力；擁大的規模、規范和有組織的運營能力；獲得巨大低成本資金的能力。
王擁軍看好大車隊的未來，他提出發展大車隊的兩個前提：一、貨源要先整合，先有貨主端的整合才會有車隊的整合，要有穩定的貨源才能有大車隊。二、管理要創新，我們今天講大車隊，不是說您一定要買很多車，而是你有穩定的運營，你有規范的組織管理，更準確的說是小車隊大平臺。針對中國市場的大車隊，王擁軍頁提出了2.0概念：中國的情況要特殊處理，我們不能要大而全，也不要小而散，我們要有第三條路徑，就是又大又靈活。目前市場上的車隊基本是到了100臺車就發展不了了，可以稱為1.0版，未來的發展是怎么把市場上無數個50臺、100臺的小車隊聯合起來，而不是所有的車都自己買，所有的司機自己請，要發展2.0版。
作為信息技術公司的代表，張克剛說道：能否形成大車隊，不是單純的看目前擁有50臺還是100臺車，要看他是否具備發展大車隊的潛質。在普貨零擔行業，我們通過對客戶進行分析，如果月運營達到3萬公里，平均油耗30升，駕駛員工資1萬以上，就證明達到了非常良性的循環，當然就具有發展成大車隊的潛質。危險品運輸行業也可借鑒類似數據。作者：孫一楓 來源：運聯傳媒
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