中國是物流大國，但不是物流強國———成本高，效率低，集約化水平不高，產業支撐度不足，誠信、標準、人才、安全、環保等軟實力不強，尚不能滿足現代物流國際競爭的需要。何黎明指出，當前，尤其要把握物流業發展的新趨勢。
從物流需求看：以終端消費者為對象，個性化、多樣化的物流體驗成為電子商務條件下消費者的核心訴求。企業物流需求加快向供應鏈延伸，專業化、一體化的物流服務成為增長點。城鎮化加速推進，農村物流和社區物流潛力巨大。
從發展方式看：隨著增長速度放緩，質量與效率的提升成為市場衡量標準。物流企業須更加注重服務體驗和解決方案，穩步提高服務能力和運行效率。企業聯盟合作成為常態，產業融合加快發展。資源共享、合作共贏、可持續發展的產業生態圈正在形成。
從內生動力看：隨著市場競爭層次的提升，整合與創新助推轉型升級。企業流程再造、兼并重組、聯盟合作更加普遍，功能整合、組織整合、信息整合和平臺整合充分發揮資源利用效率。技術創新、組織創新、模式創新、管理創新成為發展新引擎，只有打造差異化競爭優勢，培育核心競爭力，才能搶占競爭制高點。
從外部拉力看：隨著市場開放和互聯網經濟的發展，資本和技術驅動力度加大。更多的外部企業將攜資本優勢跨界進入物流市場，依托互聯網經濟的新模式改變原有的游戲規則，物流市場格局將加快調整，加速洗牌。
從資源要素看：隨著各類資源要素全面緊缺，物流業已經進入高成本時代。物流用地落實難，倉庫租金仍將延續持續上漲態勢。隨著人口老齡化，勞動力成本逐年上漲。企業加大設施設備和信息系統投入，資金壓力加大。“對存量資源的調整和增量資源的優化大有文章可做。”何黎明指出。
從基礎設施看：隨著國家基礎設施投資進入新階段，物流基礎設施網絡初步成形。鐵路運能進入集中釋放期，原有運輸格局加快調整。“五縱七橫”公路網和“八縱八橫”鐵路網已經形成，物流園區、物流中心等物流節點初具規模，物流基礎設施互聯互通，網絡后發優勢明顯，對行業發展的“硬約束”逐步消退。
從環境約束看：隨著國家和社會對生態環境的重視，綠色低碳物流成為趨勢。環境承載能力已達到或接近上限，國家應對氣候變化力度加強，還將出臺更加嚴格的節能環保政策，環境對行業發展的約束力加大，倒逼綠色低碳循環物流體系建設。
從政策調控看：物流業政策環境將趨于寬松，統一開放、競爭有序、監管有力的現代物流管理體制逐步完善。
這些趨勢表明，我國物流業將進入以轉型升級為主線的發展新階段，從增量擴能為主轉變為調整存量、做優增量并存的深度調整，從要素驅動、投資驅動轉變為整合發展、創新驅動，逐步釋放發展潛力。在這種形勢下，何黎明對物流企業提出幾點希望：“企業應更加關注客戶需求的新變化，不斷開發個性化、體驗式服務，著力提升服務質量；更加關注組織經營的新模式，特別注意資本和技術驅動對傳統經營模式的顛覆性創新，著力形成市場競爭新優勢；更加關注物流新技術特別是信息技術的推廣應用，通過大數據、云計算、物聯網、移動互聯網等新興技術，改造業務流程、組織架構和業務模式，著力提升運行效率等。”
同時，也要注意防控和化解市場風險、技術風險、重組風險、資金風險、法律風險、信用風險。此外，何黎明還提出：“業界迫切希望困擾物流企業發展的稅收、交通、用地、審批、融資等方面的政策得到落實，一些長期制約行業發展的問題取得突破。
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