新年伊始，商用車市場下行的壓力再度增大。根據中國汽車工業協會(簡稱中汽協)2月份發布的統計數據，今年1月國內共銷售商用車28.16萬輛，同比下降9.04%。
值得注意的是，根據國家質檢總局和國家標準委于2013年公布的國Ⅳ車用柴油標準，以及工信部于2014年4月發布的公告，國Ⅲ柴油升級至國Ⅳ柴油的過渡期最遲到2014年12月31日，也就是說，從今年1月1日開始，國Ⅲ柴油車須停止銷售。業內人士預計，國Ⅳ標準的全面實施給商用車企帶來了一定機遇，一方面市場上老產品的升級換代將促進商用車銷量；另一方面國Ⅳ標準新產品的利潤也高于老產品。不過，總體而言，這一利好作用有限，今年商用車市場并不樂觀。
“對于國Ⅳ標準，主要的商用車企在技術儲備上都沒有問題。”一位東風商用車技術中心的人士向記者透露，“國Ⅳ標準產品的利潤一般比老產品要高。”在向國Ⅳ標準升級趨勢的帶動下，去年部分商用車企的銷量和盈利能力開始有所提升。中國重汽發布公告，該公司去年全年銷量9.07萬輛，同比增長8%；同時，中國重汽去年半年報顯示，去年前6個月該公司凈利潤增幅達53.4%。
“中國重汽近兩年投入的幾款新產品對業績提升作用很大。”中國重汽相關人士對記者介紹，中國重汽采用德國曼公司國產化的發動機及車橋等關鍵零部件，推出了T7H和T5G系列產品，這是盈利能力提高的主要原因。為此，中國重汽計劃2015年投放市場的國Ⅳ車型將主推德國曼技術。
除中國重汽外，在國Ⅳ標準的推動下，各商用車企均加快了升級換代的步伐。記者了解到，去年6月福田和康明斯聯合推出國Ⅳ標準的重型發動機ISG，并已量產裝配在新產品上，此前在中重型商用車領域，福田80%以上的發動機由濰柴動力提供。濰柴動力公告顯示，除福田外，此前濰柴動力也向陜汽、北方奔馳等商用車企提供了80%以上的發動機。也就是說，在發動機這一核心技術領域，大多商用車企同質化競爭嚴重。
隨著國Ⅳ標準的到來，國內越來越多的商用車企開始探索包括發動機在內的核心技術。除福田外，還有東風與康明斯合作開發DCT11技術，中國重汽與德國曼合作D20/D26發動機技術等。
國內商用車銷量自2010年達到高點后，2011年、2012年連續兩年下滑，直到2013年才恢復到6.4%的增長，此后2014年再度下滑。根據中汽協的數據，2014年國內商用車共銷售379.13萬輛，同比下滑6.5%。在大趨勢下，商用車企的銷量也同步下滑。
根據公告，今年1月福田汽車銷量下滑15.5%至4.16萬輛，同期中國重汽銷量下滑27%至4651輛，東風汽車股份有限公司的輕卡銷量也下滑9.2%至9216輛，商用車企的銷售壓力不斷提高。雖然國Ⅳ標準的執行帶來了商用車更新換代的預期，但短期內對銷量的貢獻有限。記者發現，主要商用車企自2013年已開始推廣國Ⅳ產品，包括福建、江蘇、成都在內的很多地區早在去年10月已提前執行國Ⅳ，因此換購需求并不會集中在今年。
“商用車市場可以說是宏觀經濟的晴雨表。”全國乘用車市場信息聯席會副秘書長楊再舜對記者表示，由于宏觀經濟增速的下滑，去年開始商用車市場已承受較大壓力，而這一趨勢在2015年很可能將持續。“今年黃標車淘汰與黃標車置換、規范混凝土攪拌車幾何容積標準、國V率先在一線城市實施等都是今年商用車市場的機遇。”楊再舜介紹說，“不過預期效果有限，不會產生太強的刺激。”
分析認為，短時間內商用車市場整體銷量很難回升，商用車企之間基于存量的競爭將更加激烈，核心技術的競爭力將比以往更加重要。作者：冒詩陽 來源：每日經濟新聞
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