對于中國校車運營模式的探討一直沒有明確的結(jié)論，德清模式、渾水模式、康馳模式都是比較成功的典范。2015年4月2日，一則《快的宣布一號校車即將上線》的新聞讓我們再次聚焦校車市場運營。快的打車副總裁陶然在微博上表示，“我鄭重說一下，一，這個事情是真的，我們確實在籌劃；二，首開城市還在選擇中，各種條件綜合考慮，未必是北京，可能是東部某城市；三，12塊的價格純屬我個人YY的，但這是個公益事情，我們會給出一個讓大家可接受的價格；四，歡迎各地有資源的企業(yè)來一起合作，讓天下的父母少操心。”
據(jù)了解，快的校車服務(wù)的主要對象是1-6年級的小學(xué)生，初步計劃在端午節(jié)開始投放100輛，試點定在北京。校車統(tǒng)一為美國進口的bluebird校車，能容納30-39名學(xué)生，每輛車配有一名客車駕齡5年以上的專業(yè)駕駛員和一名經(jīng)過格斗特訓(xùn)的女乘務(wù)員。此外，車上還配備紙巾、礦泉水、醫(yī)藥箱；每輛車裝有GPS定位系統(tǒng)，家長隨時可以查看校車的行駛狀態(tài)。在收費方面，“一號校車”以日計算，并投入大量的現(xiàn)金進行補貼，價格暫定為12元/人·次。
具體的操作上，叫車需求由家長發(fā)起，在使用“一號校車”之前，家長需要填寫孩子的照片、姓名、性別、地址、學(xué)校、接送時間等信息，下單時間為叫車時間的前一個晚上20:00之前。接單成功后，用戶客戶端會顯示接單的車牌、動漫主題、駕駛員、乘務(wù)員的信息。在司機端則會顯示乘坐兒童的基本資料，并有一套完整的乘客簽到確認系統(tǒng)。如兒童未在約定時間到達，乘務(wù)員將會撥打家長電話進行確認。
對于校車市場運營的開發(fā)，快的相關(guān)負責(zé)人也表示：“目前，我們正在積極籌備校車相關(guān)運營資料，至于具體的實施方案還在探討中，同時也會密切關(guān)注其他地區(qū)的校車運營狀態(tài)，將校車安全運營做到最好才行。但是具體的上線時間仍不確定，細節(jié)上的操作，公司領(lǐng)導(dǎo)層正在商議。”
其實，快的選擇布局校車市場是個創(chuàng)新，但是校車市場的良性發(fā)展不是僅靠一方就能實現(xiàn)的，政府推動、市場運作、公司管理、財政補貼，每一項都影響著校車的發(fā)展，這也是快的目前面臨的最大難題。而對于這種全新的租賃運營模式，行業(yè)內(nèi)持有的普遍觀點是利好校車市場，但空間有限。“這是一種全新的運營模式，對于校車市場的發(fā)展有促進作用，但是目前國內(nèi)校車需求主要集中在二三線城市，特別是農(nóng)村學(xué)校對于校車的需求最為迫切，而在一線大城市，校車的利用率并不是很高，租賃校車的模式是個很好的嘗試，但是目前相關(guān)的配套設(shè)施還不完善，而且監(jiān)管比較嚴(yán)格，還需要時間的培育，未來發(fā)展空間有限。”一位不愿透露姓名的客車行業(yè)專家對記者表示。
而中通客車品牌管理部部長李篤生也持有類似的觀點，“這種脫離政府補貼的模式需要財力的支持，完全市場化去運作是個思路，但是票價自然也比較高，這對于學(xué)生來說不是很劃算，在北京、上海等一線發(fā)達城市有一定的市場空間，如果想大范圍推廣有難度，不過也是一種校車模式的有益補充。”
事實上，在一些發(fā)達國家，校車已納入社會公共服務(wù)體系，而我國對購置新車和校車運營經(jīng)費沒有明確的財政政策扶持，購置新校車不能享受購置稅減免的優(yōu)惠政策。快的校車運營模式完全市場化運作，說明對于這塊市場還是比較看好，至于能夠做到何種程度還需要市場和時間的檢驗。此外，按照《校車安全管理條例》的規(guī)定，依法設(shè)立的道路旅客運輸經(jīng)營企業(yè)、城市公共交通企業(yè)，以及根據(jù)縣級以上地方人民政府規(guī)定設(shè)立的校車運營單位，才可以提供校車服務(wù)。專業(yè)校車實行了一車一檔、每天行車日志制、駕駛員準(zhǔn)入制、上崗前培訓(xùn)制、狠抓安全制、安全行車保障制、保險保障制等規(guī)范化要求。
校車運營的安全是第一位的，所有這些規(guī)定對于快的而言，都是需要積極應(yīng)對和解決的。我們在欣喜地看到快的布局校車市場的同時，更要看到孩子的安全和家長們的需求才是重點，如果沒有將這些問題解決好就無法順利運營校車市場，這對于快的而言是個不小的挑戰(zhàn)。來源：中國客車網(wǎng)
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