2015年，受國內經濟發展進入新常態，國內全面執行柴油車國Ⅳ排放標準，環保標準進入執行最嚴厲時期，加上春節放假，需求量下降等因素的影響，我國專用車產銷量同比遭遇雙下降，其中產量下降近10個百分點，銷量下降超過50個百分點。但隨著國家對車輛的管理日益嚴格，專用車產品將越來越規范，專用車環保趨勢愈加明顯。主機廠將掌控整個行業，專用車市場集中度將提高，卡車專用化40%目標的實現指日可待。
近年來，隨著市場需求的日益細分，我國專用車行業的競爭也更加激烈，除傳統的專用車企業之外，新加盟者越來越多，如主機廠(整車企業)、重型機械行業、新增的專用車企業等，而且后來者的市場呈現迅速漫延之勢，如2015年1～2月份統計到的銷量在百輛以上的主機廠的合計銷量已經占到期間專用車市場總銷量的62.52%;機械行業如中聯重科、徐州工程機械和三一重工合計市場份額達到5.30%。另一方面，為了做大做強專用車，主機廠紛紛把具有產品、地理位置雙優勢的專用車企業收入翼下，如東風、中國重汽等，從而實現產品成本的最低化。
在專用車行業產品、技術發展現狀與趨勢方面，目前我國專用車產品主要以運輸類為主，如廂式運輸車、倉柵式運輸車，兩種車型的總銷量占到專用車總銷量的70%左右;工程建設類專用車為輔，目前該類車型在全國專用車總銷量的占比在5%以上;最近幾年，專用用途的專用車不斷涌現，但銷量相對較低，如抑塵車、除霾車、地震排列車、固井車、防暴車、壓裂車、氮氣發生車等。
我國在專用車生產上缺少品牌和技術。主要體現在發動機技術、產品結構上。可喜的是國內企業已經在與海外發達國家開展合作，且目前處于技術引進和消化階段，并正在走向海外，如東莞市永強與意大利VE公司就新能源全地形特種汽車技術的合作;東風與德國史密斯在半掛車上的合作;冰熊與美國皇冠芝加哥和貝雅兩大公司在冷藏車技術上的合作;華晨與與葡萄牙卡伊卡諾就機場擺渡車等開展的合作，目前華晨的機場擺渡車相繼走向尼日利亞、葡萄牙、伊朗等國。
我國正在成為專用車的研發和制造中心，而且專用車產品結構將發生變化。如工程類專用車由于建設任務的完成需求將減少，與人們生產密切相關的專用車和物流運輸將成為主力;由此將引導專用車企業逐漸分為產量大技術含量低的企業和產量小但技術含量很高的企業兩大類。專用車企業數量也將有所減少。我國專用車技術標準跟不上專用車產品發展的步伐。我國專用車需求越來越細化，專用車產品正在向集約化、智能化、多極化、安全、環保、節能、防盜等方向發展。
目前我國專用車行業存在的問題有三：一是整體實力較弱，企業結構較散，部分企業規模偏小，專業化水平較低，專業技術人員缺乏，研發能力不強，產品技術含量普遍較低;二是重復建設嚴重，低水平惡性競爭嚴重。近兩年新增的專用車企業大都是運輸類企業。三是政府對專用汽車的監管存在多頭管理，致使企業經營負擔過重，經營不是很規范，利潤偏低。
對策：做強專用汽車產業，要提高創新能力，加快品牌建設，發展節能與新能源專用汽車，突出專、特、精的特點，產品發展要多元化、系列化，滿足各個行業的需求。二是規范專用汽車行業生產秩序，嚴格按照國家標準組織生產，加強行業管理，提高生產裝備的能力和水平，強化生產一致性管理。三是創新。即創新管理體系和模式。
未來預測：國家對車輛的管理日益嚴格，產品將越來越規范，高端、智能、環保趨勢愈加明顯;行業集團化將加劇，主機廠將掌控整個行業，專用車市場集中度將大幅提高，卡車專用化40%目標的實現指日可待。
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